本文首發(fā)于2016年12月10日。

　　文 | 曉寒

　　共同把脈智能+驅(qū)動(dòng)，洞悉資本市場(chǎng)新規(guī)則。

　　12月8日，由九宇資本、智東西、犀牛之星、極果、六合咨詢共同主辦的“2016智能+未來(lái)峰會(huì)”在北京北京JW萬(wàn)豪酒店揭開大幕。在這場(chǎng)近六百人的行業(yè)盛會(huì)上，來(lái)自投資界、創(chuàng)業(yè)圈和產(chǎn)業(yè)鏈各方40余位大佬登臺(tái)演講交鋒，圍繞“新經(jīng)濟(jì)、新智能、新三板”主題，探討產(chǎn)業(yè)變革中的投資機(jī)會(huì)、人工智能時(shí)代下的新消費(fèi)模式、汽車的智能化未來(lái)等，帶來(lái)最前沿的實(shí)踐、思考和判斷。

　　在下午的演講環(huán)節(jié)中， 小牛電動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人張一博發(fā)表了名為“大眾出行的智能化產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路”的主題演講，通過(guò)對(duì)比大眾出行的現(xiàn)狀與問(wèn)題，闡釋了小牛如何通過(guò)智能+出行的模式來(lái)提升交通效率。

　　以下為張一博演講的要點(diǎn)精摘：

　　1. 大眾出行有三個(gè)特點(diǎn)。第一，出行的本質(zhì)是端到端A點(diǎn)到B點(diǎn)這樣的一件事情。最終這個(gè)東西的形式都會(huì)是回歸到端到端的形式。第二，大眾出行都集中在城市，40%的用戶出行距離不大于5KM，65%不大于10KM。第三，通過(guò)滴滴的數(shù)據(jù)顯示67%的人都是個(gè)人出行，大眾出行都是個(gè)人出行的形式，

　　2. 小牛經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，大眾出行的用戶有諸多痛點(diǎn)，包括堵車、打車難、司機(jī)素質(zhì)低等問(wèn)題。此外，小牛還發(fā)現(xiàn)大城市的日常單行出行距離多在17-19公里，時(shí)長(zhǎng)則集中在了40-50分鐘，出行已經(jīng)成了一件痛苦的事情。

　　3. 大眾出行的三大根本需求。第一是直接從A到B，第二是最小的經(jīng)濟(jì)成本，第三是時(shí)間最短，大眾出行的三大需求與特點(diǎn)，使得小牛有了發(fā)展的機(jī)會(huì)——兩輪電動(dòng)是直接解決A點(diǎn)到B點(diǎn)，且用時(shí)最短——15分鐘十公里、經(jīng)濟(jì)成本最優(yōu)的方案。

　　4. 智能化則是進(jìn)一步提升出行效率的方式。

　　第一，智能化是要解決用戶痛點(diǎn)。用戶對(duì)智能有兩大需求，產(chǎn)品性能和產(chǎn)品體驗(yàn)上的新感觸。在產(chǎn)品上，使用了智能電源管理系統(tǒng)，單次充電能夠?qū)崿F(xiàn)100KM+的續(xù)航，在電機(jī)上的創(chuàng)新，使得能效轉(zhuǎn)化達(dá)到92.4%等等。在體驗(yàn)上，小牛的車上擁有智能模塊，可以實(shí)時(shí)定位，記錄車輛的行駛路線、車況的讀取等等，所以這些措施都是在解決用戶的痛點(diǎn)。

　　第二，智能化是創(chuàng)造爽點(diǎn)的一個(gè)過(guò)程。智能化在未來(lái)有更多的應(yīng)用——在讀取數(shù)據(jù)之外還要操控車輛，擁有智能交互反饋，例如防傾倒等等。

　　5. 在產(chǎn)業(yè)方面，小牛也會(huì)進(jìn)一步分享自己騎行數(shù)據(jù)，包括用戶都在哪些城市騎行、有多少用戶騎行、用戶行駛里程等方面，小牛希望通過(guò)與政府、交通管理機(jī)構(gòu)、其他企業(yè)的合作共享來(lái)共同促進(jìn)交通效率的提升。

　　以下為張一博在“2016智能+未來(lái)峰會(huì)”上的演講全文：

　　是這樣，小牛電動(dòng)是在一家做城市智能出行的這樣一個(gè)解決方案的公司，我們最開始落腳，實(shí)際上去做一臺(tái)完全不一樣的兩個(gè)電動(dòng)車，我們希望這個(gè)事情能夠解決我們希望解決的問(wèn)題，今天帶來(lái)的主題是講大眾出行的智能化和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)的方向，簡(jiǎn)單給大家做一個(gè)分享，說(shuō)這個(gè)話之前先做一個(gè)廣告，不知道在場(chǎng)的朋友有多少人看到這個(gè)產(chǎn)品什么樣子，先給大家看一眼，另外插這個(gè)廣告的原因不久的將來(lái)要漲價(jià)了，感興趣的朋友抓緊時(shí)間動(dòng)手。

　　我們看一下今天給大家?guī)?lái)一些分享的故事，基于剛剛講的那樣一個(gè)主題會(huì)拆分成三個(gè)角度的理解，一個(gè)是說(shuō)講什么叫大眾出行，小牛和我們自己個(gè)人的眼里，大眾出行是一個(gè)什么樣的狀態(tài)和需求，另外一個(gè)點(diǎn)我們說(shuō)智能化能夠給出行帶來(lái)什么樣的改變和優(yōu)勢(shì)上的調(diào)節(jié)，第三個(gè)部分會(huì)來(lái)談到有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的情況。那在所有的產(chǎn)品和所有的業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，我們認(rèn)為解決需求才是所有事情的核心，我們來(lái)解決好每一件事情，無(wú)論這個(gè)需求來(lái)自于誰(shuí)，無(wú)論是不是給用戶解決的問(wèn)題，是給廠商還是行業(yè)，相關(guān)的管理部門還是等等其他的方向上解決這個(gè)問(wèn)題，我們覺(jué)得這是一個(gè)核心的事情，所以需求的升級(jí)我們認(rèn)為是這個(gè)行業(yè)升級(jí)的一個(gè)前提和基礎(chǔ)。那我們小牛做了兩年左右的時(shí)間，公司成立兩年左右，我們也把經(jīng)歷都放在了大眾出行這樣一個(gè)事情上面，那我們?cè)趺磥?lái)理解大眾出行這一件事呢？我們覺(jué)得首先出行這個(gè)事情本身的本質(zhì)，應(yīng)該就是端到端，從A點(diǎn)到B點(diǎn)這樣一件事情，因?yàn)樗谐鲂凶罱K的結(jié)果都是這樣，我們現(xiàn)在這個(gè)階段能看到公共交通的發(fā)展，或者私家車的發(fā)展，或者共享交通的發(fā)展，乃至現(xiàn)在非?；鸬墓蚕韱诬嚕鉀Q最后一公里的事情，我們覺(jué)得都是一個(gè)大眾出行的發(fā)展階段。最終的東西形成我們認(rèn)為都會(huì)是回歸到需求本身來(lái)講，一定是A點(diǎn)到B點(diǎn)物理上的移動(dòng)。

　　第二大眾出行另外一個(gè)維度概念是什么樣的，我認(rèn)為目前來(lái)看都是城市當(dāng)中的城市出行，之前也是做了一些數(shù)據(jù)調(diào)研，查找這樣一些相關(guān)的數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)有40%的用戶日常的出行是在5公里之內(nèi)的，也就是說(shuō)出行半徑可以用五公里劃一個(gè)圈，基本上這個(gè)圈里面，然后65%多一點(diǎn)的用戶大概出行是在10公里之內(nèi)的，那我們說(shuō)想來(lái)解決大眾出行這樣兩個(gè)核心特點(diǎn)的一個(gè)問(wèn)題，我們看到說(shuō)在城市當(dāng)中，一定小范圍之內(nèi)會(huì)占到城市出行絕大多數(shù)的比例，我們認(rèn)為這個(gè)部分的潛力和市場(chǎng)，還有需求本身應(yīng)該都是巨大無(wú)比的。

　　第三點(diǎn)，我們認(rèn)為個(gè)人出行的需求，是越來(lái)越明顯的狀態(tài)，我們也看到獨(dú)自駕車，我們拿到的數(shù)據(jù)，滴滴之前的數(shù)據(jù)報(bào)告，發(fā)現(xiàn)百分之六十幾的車主出行一個(gè)人，我們發(fā)現(xiàn)日常生活當(dāng)中，或者一系列的出行選擇和情況之下，我們基本上要么打車要么選擇坐公交，要么自己開車，基本上都完成個(gè)人出行的一個(gè)條件，所以這三個(gè)點(diǎn)是我們認(rèn)為說(shuō)大眾出行的一個(gè)根本的框架，那這個(gè)是我們看待這個(gè)事情基礎(chǔ)的定義。

　　這是我們之前做小牛簡(jiǎn)單的市場(chǎng)調(diào)研，30個(gè)城市做了六千多份的問(wèn)卷，我們看到這樣的數(shù)據(jù)，所以發(fā)現(xiàn)目前出行行業(yè)的現(xiàn)狀，一個(gè)核心詞我覺(jué)得是抱怨，抱怨非常嚴(yán)重，為什么會(huì)非常嚴(yán)重？因?yàn)闊o(wú)論我們?nèi)ミx擇公共交通，無(wú)論我們?nèi)ミx擇地鐵打車開車等等都有不同程度的抱怨，我們發(fā)現(xiàn)大眾出行的吐槽點(diǎn)反過(guò)來(lái)看，應(yīng)該是我們核心想來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題的需求點(diǎn)，如果能夠把這個(gè)需求點(diǎn)解決的好，我們認(rèn)為這是一種升級(jí)的需求的出現(xiàn)，如果能夠說(shuō)把大家還沒(méi)有想到的吐槽點(diǎn)，都能解決掉，我們認(rèn)為這是未來(lái)的一個(gè)出行的方案。

　　所以之前也做了這樣一些基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)一線城市基本上通勤距離，一線二線十幾公里附近，出行單程時(shí)間，一個(gè)小時(shí)左右，通行的時(shí)速二十幾公里的情況，說(shuō)明什么問(wèn)題？大家出行都不便利，都在面臨擁堵，沒(méi)有辦法快速的從A點(diǎn)到B點(diǎn)的一個(gè)過(guò)程，另外一個(gè)這樣的數(shù)據(jù)的維度也反映出來(lái)同樣的問(wèn)題，我們看到一線和二線偏前一點(diǎn)的城市都是十幾公里日常單程的數(shù)據(jù)需求，我們看到出行的時(shí)間都是50分鐘，四十幾分鐘附近的需求，包括自己每一天在北京或者在其他城市去出門，無(wú)論是上班，無(wú)論是參會(huì)，無(wú)論我們周末見朋友，或者周末帶著孩子去放松一下的時(shí)候，我們都會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)這個(gè)事情是非常痛苦的一件事。

　　基于之前的這些數(shù)據(jù)上的一些探討，我們發(fā)現(xiàn)目前來(lái)講大眾出行的根本需求其實(shí)很簡(jiǎn)單，這個(gè)事本身是特別基礎(chǔ)的事情，可以快速的從A到B，并且花費(fèi)最小的經(jīng)濟(jì)成本，能不能同時(shí)花費(fèi)最小的時(shí)間成本，來(lái)解決這三個(gè)問(wèn)題，是我們看到重新出現(xiàn)市面上的一個(gè)機(jī)會(huì)，我們?cè)賮?lái)做這個(gè)事情的時(shí)候，首先希望從A到B，可以完全自主選擇，可以用于個(gè)人的交通工具解決從A點(diǎn)到B點(diǎn)出行的過(guò)程，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)在城市當(dāng)中，兩輪的出行效率，應(yīng)該最高的，因?yàn)闊o(wú)論機(jī)動(dòng)車是否擁堵，我們非機(jī)動(dòng)車當(dāng)中，實(shí)際上都是非常順暢的情況，而且像在北京這樣的大城市，我們非機(jī)動(dòng)車道的安排又非常的順暢，所以在我們的眼里，城市出行當(dāng)中，效率最高的應(yīng)該就是兩輪電動(dòng)這樣的產(chǎn)品品類。

　　第二點(diǎn)，我們能不能用僅僅花費(fèi)現(xiàn)有一次公交上的開銷，因?yàn)橐呀?jīng)最小的這樣一個(gè)代價(jià)，跑最遠(yuǎn)的距離來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，我們當(dāng)時(shí)就大膽的提出一個(gè)設(shè)想能不能一塊錢跑一百公里，這個(gè)事情實(shí)際上是電動(dòng)車的一個(gè)本身的優(yōu)勢(shì)所在，大概兩度電的小電動(dòng)可以完成整個(gè)一百公里續(xù)航的配制。

　　第三個(gè)問(wèn)題，怎么能夠產(chǎn)生最小的時(shí)間成本，那就自然要求，我們的通行效率要好，靈活性要好，個(gè)人的隨走隨停的方式要極度的方便，速度要得到一定的保障，希望能夠超越城市當(dāng)中的平均速度A點(diǎn)到B點(diǎn)，我們做了這樣的設(shè)想15分鐘跑十公里，基于上面三個(gè)點(diǎn)的情況，我們把自己的產(chǎn)品定位到一個(gè)城市當(dāng)中能夠快速解決A點(diǎn)到B點(diǎn)，最小的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)代價(jià)給大家提供全新出行的服務(wù)，我覺(jué)得用戶對(duì)這幾點(diǎn)的追求肯定是沒(méi)有盡頭的，我們永遠(yuǎn)相信，希望大家更短的時(shí)間更快的從A點(diǎn)到B點(diǎn)，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中我們會(huì)覺(jué)得說(shuō)未來(lái)的部分不會(huì)是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單一臺(tái)基礎(chǔ)的產(chǎn)品能夠解決掉這樣的一些問(wèn)題，然后還有一些更多的出行上面的需求，比如說(shuō)我想更精準(zhǔn)的知道我從A到B點(diǎn)需要多長(zhǎng)時(shí)間，走什么路線，車在哪兒，對(duì)我的車有一些操控，一系列的情況，我覺(jué)得未來(lái)改變這個(gè)事情的會(huì)是智能化部分的進(jìn)入。

　　后面我們說(shuō)智能化介入的部分，究竟能夠給出行行業(yè)的產(chǎn)品帶來(lái)什么樣的幫助，我們套一句老話，去解決一些用戶痛點(diǎn)，還是說(shuō)去創(chuàng)造一些爽點(diǎn)，還是我們只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單產(chǎn)生一些論點(diǎn)，現(xiàn)在可以看到，對(duì)智能交通的理解，我們發(fā)現(xiàn)有更多的人，有不同的這樣一個(gè)訴求，所以在小?？磥?lái)，這個(gè)事情我們第一步先要來(lái)解決的用戶的核心痛點(diǎn)，我們看到用戶對(duì)智能的需求是什么樣子的，基本上兩個(gè)方面的東西，一個(gè)產(chǎn)品性能端的智能化的優(yōu)化，另外一點(diǎn)智能化全新體驗(yàn)上的感觸。

　　我快速給大家過(guò)一下，小牛在產(chǎn)品上如何利用智能化部分提升自己的性能和表現(xiàn)，在續(xù)航里程上我們做到單次充電可以跑一百公里以上，實(shí)際上超越行業(yè)里面50%的量，那這個(gè)本身是因?yàn)槲覀儾捎米灾餮邪l(fā)的一系列技術(shù)上的部分，能夠讓電池的性能得到更好的優(yōu)化。第二部分我們把電機(jī)的電能轉(zhuǎn)化效率提升了92.4%，相比之前的部分做了11%的提升，電容量，打包更大的電池，更好基于大數(shù)據(jù)操控上的調(diào)教和對(duì)于產(chǎn)品安全防盜機(jī)制上面的一些作用和對(duì)人身的一些更安全的作用，實(shí)際上是說(shuō)智能化這樣的產(chǎn)品本身上做了這樣一些部分。

　　第二點(diǎn)，我們希望有一些更智能的體驗(yàn)，小牛自己的產(chǎn)品端，首先車上有一個(gè)GPS的芯片體系，我們自己做了一個(gè)體系，里面可以實(shí)時(shí)定位，然后車輛路線的記錄，車況的讀取，一些自助的服務(wù)，OTA的升級(jí)也進(jìn)去了，可以做對(duì)車輛操控的調(diào)整。我們認(rèn)為這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中在解決用戶的一些基礎(chǔ)的痛點(diǎn)，我們看到現(xiàn)階段智能出行里面產(chǎn)生的一些狀態(tài)，無(wú)論針對(duì)用戶對(duì)車定位的需求，因?yàn)樗聛G，對(duì)之前路線的需求，他想知道花了多長(zhǎng)時(shí)間，那用戶打開手機(jī)之后發(fā)現(xiàn)說(shuō)可以看到整車的狀況什么樣子的，是不是有安全的這樣一個(gè)隱患，這些事情是我們發(fā)現(xiàn)用戶真真實(shí)實(shí)的一些核心需求。那智能化未來(lái)的需求是什么？我寫了非常簡(jiǎn)單的兩個(gè)點(diǎn)，我看到事情的核心是這樣的，我一個(gè)朋友一直做汽車OPD相關(guān)的部分，講的車聯(lián)網(wǎng)體系相關(guān)的故事都是在說(shuō)可以讀取一些車的信息，我朋友做的另外一件事情雙向的做信息的傳遞，也就是不僅僅去做一個(gè)車輛信息的讀取，更可以有數(shù)據(jù)的交互，對(duì)車有一個(gè)更好操控的作用。

　　我們覺(jué)得這是去通過(guò)我們自己的意愿來(lái)調(diào)整這一臺(tái)車的狀態(tài)，然后再進(jìn)而，如果能夠有一些智能反饋，比方駕駛的輔助，比方兩輪車的作用，通過(guò)陀螺儀的技術(shù)，能夠給駕駛整個(gè)流程帶來(lái)更好的體驗(yàn)，這個(gè)是在未來(lái)這樣一個(gè)行業(yè)里面去做的一些事。我覺(jué)得這個(gè)階段我們更希望成為在制造爽點(diǎn)的過(guò)程，滿足用戶基礎(chǔ)體驗(yàn)的同時(shí)帶來(lái)了更多更有意思的全新的創(chuàng)造性的體驗(yàn)。

　　針對(duì)幾個(gè)不同的方向，剛才說(shuō)了很多對(duì)于用戶的一些智能化體驗(yàn)改善，那對(duì)于企業(yè)來(lái)講，稍后給大家可以分享一個(gè)圖，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)說(shuō)小牛所有車，所有的數(shù)據(jù)可以后臺(tái)拿回來(lái)，我們知道實(shí)時(shí)車輛的分布情況，在哪里誰(shuí)在用，在什么樣的位置，之前做了十五萬(wàn)用戶的里程總和的體系可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)的了的，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)里面可以看到每一個(gè)城市什么樣子的，里程的貢獻(xiàn)，同時(shí)騎行的人數(shù)，包括一些具體分布的情況，我們覺(jué)得這樣一套系統(tǒng)，未來(lái)對(duì)用戶來(lái)講，對(duì)個(gè)體用戶來(lái)講可能需求不一定會(huì)特別大，但是無(wú)論對(duì)企業(yè)，對(duì)未來(lái)的產(chǎn)品體系的發(fā)展和交通管理上面所謂的智能化交通的一些前景和對(duì)行業(yè)的發(fā)展，和對(duì)用戶一些根本需求我們覺(jué)得有更好的機(jī)會(huì)來(lái)去做的，實(shí)際上對(duì)于更多的平臺(tái)，我們?cè)敢庾鲆恍?shù)據(jù)上的貢獻(xiàn)，能夠給大家提供更多更有意思的數(shù)據(jù)接入，能夠給更多的平臺(tái)做更好的服務(wù)，然后我覺(jué)得這個(gè)是我們?cè)谧鲞@一件事情的初衷。

　　我們說(shuō)對(duì)行業(yè)上升級(jí)的理解，我們認(rèn)為回歸到真正的需求本身，無(wú)論這個(gè)需求來(lái)自于哪個(gè)方面，可能在用最合適的方式重新去思考我們的產(chǎn)品和體驗(yàn)，以及能夠給更多的人帶來(lái)更好的智能化的改善。