當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月11日，美國波音公司宣布，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員10%，涉及約1.7萬個(gè)崗位。波音還宣布，將推遲推出新型大飛機(jī)777 X等舉措。波音稱，為了“確保競爭力”而不得不作出“艱難決定”。

　　上任剛滿兩個(gè)月，波音新任首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格有了大動作。他11日給員工發(fā)出一份“面向未來”的備忘錄，寫道：“我們的業(yè)務(wù)正處于困境，我們共同面臨的挑戰(zhàn)怎么強(qiáng)調(diào)都不為過。”

　　“除了在當(dāng)前環(huán)境中找到方向，使公司恢復(fù)需要作出艱難決定，我們將不得不進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，以確保我們能夠保持競爭力，并為客戶提供長期服務(wù)。”

　　據(jù)悉，在接下來的幾個(gè)月里，波音計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員10%，涉及約1.7萬個(gè)崗位，“高管、經(jīng)理和員工”都面臨風(fēng)險(xiǎn)。

　　盡管波音沒有透露裁員具體計(jì)劃，但截至今年年初，該公司在全球擁有約17.1萬名員工，其中14.7萬名在美國，主要在華盛頓州和南卡羅來納州的生產(chǎn)廠工作。

　　波音還宣布，新型寬體客機(jī)777X的推出時(shí)間將再次被推遲——從2025年推遲到2026年。此前，這款飛機(jī)原定于2020年初推出。在完成積壓訂單后，波音還將于2027年停止生產(chǎn)767型貨機(jī)。

　　可以說，最新舉措凸顯出波音近年來遭遇多重打擊，深陷困境。

　　聲譽(yù)層面，2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班相繼發(fā)生空難，總計(jì)造成346人遇難，失事飛機(jī)均為波音暢銷的737 MAX型客機(jī)。此后，該機(jī)型在全球停飛近兩年。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因與該機(jī)型新軟件系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)漏洞有關(guān)。

　　此后，波音業(yè)務(wù)又受到疫情沖擊。

　　今年以來，波音再次陷入風(fēng)波。今年1月，美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客機(jī)飛行途中發(fā)生“掉門”事故。美國國家運(yùn)輸安全委員會初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這架飛機(jī)兩個(gè)月前離開波音工廠時(shí)，沒有安裝固定門塞所需的四個(gè)螺栓。

　　7月底，波音向美國司法部承認(rèn)，737 MAX機(jī)型在申請適航證過程中“密謀欺詐美國政府”，認(rèn)繳罰款并承諾進(jìn)行整改，從而避免漫長庭審可能招致的聲譽(yù)損失和更重刑罰。

　　與此同時(shí)，波音在航天等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)也出現(xiàn)紕漏。波音“星際客機(jī)”飛船6月首次載人試飛出現(xiàn)技術(shù)故障，導(dǎo)致兩名宇航員將在國際空間站滯留數(shù)月。

　　一系列質(zhì)量和安全問題讓波音陷入信譽(yù)危機(jī)，也令其銷售業(yè)績大幅下滑。

　　經(jīng)濟(jì)層面，輿論注意到，波音五年來虧損約300億美元，很少有企業(yè)會在面臨如此損失的情況下不破產(chǎn)。

　　在此背景下，波音迎來高層人事變動，航空業(yè)資深人士奧特伯格今年8月走馬上任。有評論稱，隨著波音面臨創(chuàng)立以來最嚴(yán)峻危機(jī)之一，奧特伯格想帶領(lǐng)公司“再次起飛”困難重重。

　　上任后不久，奧特伯格便面臨新的挑戰(zhàn)——波音西海岸工廠約3.3萬名工會成員9月中旬罷工，抱怨薪水漲幅微薄，而物價(jià)大漲，家庭負(fù)擔(dān)日益沉重。這是16年來首次出現(xiàn)此類罷工，導(dǎo)致波音商業(yè)飛機(jī)生產(chǎn)基本停擺，影響737、777等多個(gè)型號客機(jī)生產(chǎn)。

　　此后，波音承諾將薪資漲幅從25%提升至30%，以求結(jié)束罷工。但工會談判代表認(rèn)為此舉“未達(dá)預(yù)期”，要求漲薪40%。上周，由聯(lián)邦機(jī)構(gòu)調(diào)停的相關(guān)談判破裂。

　　有分析稱，波音頻頻出事，其實(shí)隱患早已種下。例如，有波音質(zhì)量工程師公開揭露公司為提高生產(chǎn)率而“走捷徑”，忽視安全生產(chǎn)。

　　又比如，美國聯(lián)邦航空局今年對737 MAX客機(jī)生產(chǎn)過程進(jìn)行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，波音工人被迫在工作時(shí)優(yōu)先考慮速度而非注重質(zhì)量，而且工人在上崗前沒有得到足夠培訓(xùn)。

　　目前，國際信用評級機(jī)構(gòu)紛紛考慮調(diào)整對該公司的評級。標(biāo)準(zhǔn)普爾表示，由于持續(xù)罷工影響波音生產(chǎn)，該機(jī)構(gòu)正考慮將波音的評級下調(diào)至垃圾級。上月，穆迪已表示考慮采取類似舉措?；葑u(yù)則強(qiáng)調(diào)波音經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增加，但尚未宣布評估結(jié)果。

　　同時(shí)有分析稱，盡管波音深陷多重困境，但其仍有“大而不倒”的優(yōu)勢。在為全球航空業(yè)提供大型客機(jī)方面，波音可謂只有一個(gè)有力競爭對手——空客。考慮到這兩大航空生產(chǎn)巨頭都有積壓訂單，即便波音丟掉一些訂單，空客恐怕難以全盤接收。

　　不過，奧特伯格領(lǐng)導(dǎo)的波音持續(xù)面臨提升產(chǎn)能，改善聲譽(yù)，恢復(fù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、行業(yè)和公眾對波音的信任等艱巨任務(wù)。