隨著汽車經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，機(jī)動車的生產(chǎn)和使用量急速增長，機(jī)動車尾氣污染已嚴(yán)重威脅到人們賴以生存的空氣環(huán)境，改善環(huán)境空氣質(zhì)量勢在必行。為深入貫徹落實(shí)國家關(guān)于打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)和打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的部署要求，切實(shí)加強(qiáng)柴油貨車超標(biāo)排放治理，廣州亞美信息科技有限公司(簡稱“亞美科技”)根據(jù)國家相關(guān)政策提出了柴油車污染監(jiān)控管理解決方案，包括監(jiān)控設(shè)備、監(jiān)控平臺、檢測平臺等。

　　建立無縫隙銜接的閉環(huán)監(jiān)控管理系統(tǒng)

　　為了打贏污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，國家先后出臺了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃的通知》《柴油貨車污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)行動計(jì)劃》及新國六標(biāo)準(zhǔn)等法規(guī)。在此政府背景下，要共同打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，加強(qiáng)執(zhí)法體系，強(qiáng)化移動源污染防治和建立完善的I/M制度。

　　在I/M政府監(jiān)管平臺下，環(huán)保部門、交管部門分別運(yùn)營機(jī)動車污染排放監(jiān)管平臺及機(jī)動車污染治理監(jiān)管平臺，排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)(I 站)出具排放檢驗(yàn)結(jié)果書面報(bào)告，不合格車輛應(yīng)到具有資質(zhì)的維修單位(M 站)進(jìn)行維修治理。經(jīng) M 站維修治理合格并上傳信息后，再到同一家I站予以復(fù)檢，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可出具合格報(bào)告。I、M聯(lián)動打造一個(gè)從尾氣監(jiān)測到治理的體系閉環(huán)。

　　亞美科技在政策背景下戰(zhàn)略部署

　　在政府法律法規(guī)及政策支持下，亞美科技通過完善機(jī)動車尾氣排放實(shí)時(shí)在線監(jiān)測體系、排放超標(biāo)治理M站體系以及OBD車輛實(shí)時(shí)在線監(jiān)測體系來應(yīng)對未來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并作出了戰(zhàn)略部署。特別是在《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃的通知》中提到，推進(jìn)老舊柴油車深度治理、具體條件的安裝污染控制裝置、配備實(shí)時(shí)排放監(jiān)控終端。

　　亞美科技戰(zhàn)略部署的核心是基于OBD智能車載終端設(shè)備建立大數(shù)據(jù)鏈條和產(chǎn)業(yè)鏈條，將通過“硬件+服務(wù)場景+個(gè)人應(yīng)用”實(shí)現(xiàn)機(jī)動車尾氣防治體系。在國家機(jī)動車排放監(jiān)控與治理(I/M)制度下，機(jī)動車尾氣監(jiān)測平臺、執(zhí)法平臺、機(jī)動車尾氣治理平臺共同搭建成一個(gè)服務(wù)平臺。第一，環(huán)保部門建立機(jī)動車尾氣監(jiān)測平臺。很多用戶在開車的時(shí)候經(jīng)過一些路口時(shí)發(fā)現(xiàn)，屏幕上面會顯示了你的機(jī)動車尾氣排放是否超標(biāo)，這套裝置叫做路側(cè)遙感檢測平臺。在2019年5月1日，各地檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行改造升級試運(yùn)行，增加OBD檢測程序，試運(yùn)行至2019年10月1日后，I站檢測政策全面執(zhí)行。與其他廠家相比，亞美科技基于海量的用戶數(shù)及車輛、安裝技術(shù)的資源，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他廠家，充分展現(xiàn)了亞美科技在OBD實(shí)時(shí)在線平臺方面的優(yōu)勢。除此之外，在非道路移動方面，由于挖掘機(jī)、推土機(jī)等設(shè)備達(dá)到很嚴(yán)重的污染程度，所以這也成為政府主管部門全力打造的體系。

　　第二，公安部門建立執(zhí)法平臺。作為《中華人民共和國大氣污染防治法》的執(zhí)法群體，需要打造一套執(zhí)法的相關(guān)產(chǎn)品。

　　第三，交通部門建立機(jī)動車尾氣治理平臺，通過建立M站來形成治理體系。

　　在國家層面的平臺搭建的同時(shí)，通過OBD 讀取車輛數(shù)據(jù)后回饋給政府、運(yùn)輸行業(yè)及車主體系，從而形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。政府的需求、行業(yè)的應(yīng)用加之生態(tài)中的APP運(yùn)營、消費(fèi)場景與服務(wù)場景，最終形成供應(yīng)鏈體系，也形成了整個(gè)I/M業(yè)務(wù)從對的用戶監(jiān)管到行業(yè)、企業(yè)的閉環(huán)，這也是亞美科技在國家政策背景下面能做的事情。

　　在尾氣治理方面，據(jù)《中國移動源環(huán)境管理年報(bào)(2019)》中的數(shù)據(jù)顯示，占汽車保有量7.9%的柴油貨車，排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的顆粒物，是機(jī)動車污染防治的重中之重。且由于柴油貨車需每年年審、國六標(biāo)準(zhǔn)下加強(qiáng)對超標(biāo)排放車輛的取證和處罰，對于超排放車輛采用柴油顆粒捕集器DPF或選擇性催化還原裝置SCR等技術(shù)進(jìn)行處理，使柴油貨車的市場產(chǎn)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車。在全國各省市如火如荼地建立機(jī)動車尾氣超標(biāo)維修治理站(M站)的背景下，亞美科技憑借完整的治理方案、平臺、設(shè)備、治理技術(shù)及產(chǎn)品輸出而有獲得市場競爭中的絕對優(yōu)勢。