在國(guó)內(nèi)各家約租車服務(wù)彼此酣斗之際，一條巨型“鯰魚”已經(jīng)悄悄進(jìn)入這片方興未艾的市場(chǎng)。它的名字叫“神州專車”。

　　知情人士透露，國(guó)內(nèi)租車巨頭神州租車計(jì)劃進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)約租車市場(chǎng)，刀鋒直指易到用車、滴滴專車和一號(hào)專車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，行業(yè)格局或?qū)⒁虼藙∽儭?/p>

　　目前，這項(xiàng)被稱為“神州專車”的服務(wù)已經(jīng)展開小規(guī)模內(nèi)測(cè)。另一方面，神州專車正在加速招募司機(jī)，開出了“6500元月薪+提成”的條件，招聘規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)數(shù)千人。

　　神州租車正處于發(fā)展黃金時(shí)期：該公司第三季度租賃收入達(dá)7.6億元，同比增長(zhǎng)20.4%；調(diào)整后EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)）約為4.4億元，同比增長(zhǎng)60.2%；運(yùn)營(yíng)車隊(duì)規(guī)模超過5.7萬輛，相當(dāng)于行業(yè)第二名的3倍多。

　　股價(jià)表現(xiàn)同樣搶眼：神州租車今年9月登陸香港聯(lián)交所，上市當(dāng)天大漲近30%，隨后股價(jià)穩(wěn)步上揚(yáng)，市值一度突破300億港元。不到兩個(gè)月后，該股入選恒生指數(shù)綜合成分股，成為“港股通”投資標(biāo)的。

　　羅蘭貝格預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)短租自駕市場(chǎng)未來五年將以年均27%的增長(zhǎng)率高速發(fā)展，2018年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到183億元。神州租車雖已是行業(yè)老大，但市場(chǎng)潛力遠(yuǎn)未用盡，仍有大量“金礦”可挖。

　　在這一背景下，神州租車在保持主營(yíng)業(yè)務(wù)穩(wěn)健發(fā)展之外，投入大量精力和資源，悄然布局約租車市場(chǎng)，尤其值得玩味。

　　事實(shí)上，神州租車幾年前曾試水短租代駕市場(chǎng)，但在2011年初主動(dòng)退出。筆者認(rèn)為，神州租車如今卷土重來，有望依靠天時(shí)、地利、人和，憑借強(qiáng)大的掌控力實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，迅速搶占約租車市場(chǎng)的領(lǐng)跑地位。

　　已站在商務(wù)用車的臺(tái)風(fēng)口上

　　可以說神州專車已經(jīng)站在了商務(wù)用車爆發(fā)的臺(tái)風(fēng)口上，占盡“天時(shí)地利人和”。所謂“天時(shí)”，指的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速普及。

　　約租車屬于互聯(lián)網(wǎng)用車服務(wù)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)起到了打通線上線下、完成O2O閉環(huán)的關(guān)鍵作用。一方面，智能手機(jī)和3G網(wǎng)絡(luò)的普及構(gòu)成了約租車服務(wù)的硬件基礎(chǔ)；另一方面，手機(jī)應(yīng)用和移動(dòng)支付的發(fā)展搭建了軟件生態(tài)。

　　與2011年相比，國(guó)內(nèi)智能手機(jī)的普及率已從不足10%提升至30%以上，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模接近7億人。這為約租車服務(wù)的興起和繁榮提供了肥沃土壤。

　　過去一年間，除易到用車、AA租車外，滴滴打車和快的打車等公司也紛紛推出“專車”服務(wù)，背后有騰訊和阿里巴巴等巨頭的支持。作為汽車租賃行業(yè)的領(lǐng)頭羊，神州租車選擇此時(shí)入局，市場(chǎng)教育基本完成，攜品牌優(yōu)勢(shì)和客戶基礎(chǔ)，后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯。

　　所謂“地利”，指的是各地陸續(xù)限牌限號(hào)，間接推動(dòng)約租車出行。

　　限牌限號(hào)的根本目的是控制車輛保有量，緩解交通擁堵、降低大氣污染。北京市自2011年起實(shí)施搖號(hào)上牌政策，如今中簽率已低至1%以下。這一政策仍將持續(xù)，而廣州、上海、天津、杭州等城市亦已跟進(jìn)。

　　沒有牌照、買不了車，就會(huì)促使更多的人選擇打車、租車出行，進(jìn)而拉動(dòng)提供差異化、高品質(zhì)服務(wù)的約租車的發(fā)展。而神州租車正好有龐大的車隊(duì)資源可以填補(bǔ)這個(gè)市場(chǎng)的需求。

　　所謂“人和”，指的是用戶已經(jīng)得到充分教育，無需從零開始拓展市場(chǎng)。

　　三年前，消費(fèi)者對(duì)于“打車”的認(rèn)知停留在路邊招手即停，或是撥打電召號(hào)碼。三年后，手機(jī)軟件已成為打車“神器”，付款也逐漸從現(xiàn)金向線上支付轉(zhuǎn)移。

　　從用戶教育的角度而言，神州專車必須感謝滴滴打車和快的打車的“燒錢”大戰(zhàn)。這場(chǎng)搏殺讓消費(fèi)者在潛移默化中接受了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用車服務(wù)的通識(shí)教育。他們不僅會(huì)用手機(jī)打車，對(duì)于約租車、拼車等多樣化服務(wù)也駕輕就熟。可以說，商務(wù)用車的市場(chǎng)爆發(fā)期已經(jīng)來臨。

　　依靠專業(yè)優(yōu)勢(shì)或重建規(guī)則

　　蓄勢(shì)待發(fā)的神州專車已經(jīng)站在臺(tái)風(fēng)口上，很可能一飛沖天。但它帶給市場(chǎng)的并非只是又一個(gè)實(shí)力玩家；它更像一條“鯰魚”，依靠自己的專業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)和車隊(duì)優(yōu)勢(shì)，有望重建競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，重塑市場(chǎng)格局。

　　要想創(chuàng)造“鯰魚效應(yīng)”，必須要有壓倒性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，方能吃掉游得不夠快的獵物。神州租車進(jìn)軍約租車，它的“撒手锏”是什么？

　　筆者認(rèn)為，神州租車的最大長(zhǎng)處是管理能力，既包括對(duì)員工和司機(jī)的管理，也包括對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控。這種高效的整合和管理能力成就了神州租車，也是它進(jìn)軍約租車、“二次創(chuàng)業(yè)”成功的保障。

　　目前，神州租車擁有超過6000名員工，分布在全國(guó)70個(gè)城市的700多家門店中，管理著超過5.7萬輛車輛，國(guó)內(nèi)沒有一家租車公司成功管理過這個(gè)體量的公司和員工。規(guī)模龐大往往引發(fā)效率低下、管理失靈的“大企業(yè)病”，損及盈利能力；但神州租車并未掉入規(guī)模陷阱，而是通過人性化的的管理和大數(shù)據(jù)，于保持規(guī)模和高效，在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)。

　　約租車服務(wù)不僅需要新增員工，更需要聘請(qǐng)大量專職司機(jī)?？梢灶A(yù)見的是，神州租車推出約租車服務(wù)后，將把之前的管理經(jīng)驗(yàn)注入其中，在確保司機(jī)有競(jìng)爭(zhēng)力的收入的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，提升運(yùn)營(yíng)效率，為客戶提供更體貼的服務(wù)。

　　另一方面，國(guó)內(nèi)約租車市場(chǎng)的幾個(gè)主要玩家，如易到用車、滴滴專車和一號(hào)專車等，由于強(qiáng)調(diào)“輕資產(chǎn)運(yùn)作”，其團(tuán)隊(duì)缺少車隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)，在司機(jī)急劇增加時(shí)矛盾叢生。今年5月，易到用車就曾因?yàn)椤八巍奔m紛，遭到近百位加盟司機(jī)的上門拉橫幅、“討說法”，惹出一場(chǎng)風(fēng)波。

　　究其原因，神州專車的司機(jī)均為全職員工，通過正規(guī)招聘加入，享受“五險(xiǎn)一金”福利待遇，同時(shí)也需要遵循公司制度；相比之下，某些約租車服務(wù)為了急速擴(kuò)張，拉攏私家車主帶車加盟，雙方只是合作，司機(jī)并非公司雇員，自然無法有效管理。

　　比掌控司機(jī)更重要的，是對(duì)于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的掌控。

　　雖然更早介入約租車市場(chǎng)，但無論是獨(dú)立發(fā)展的易到用車、AA租車，還是擁有互聯(lián)網(wǎng)巨頭撐腰的滴滴專車、一號(hào)專車，他們都未能實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的全程把握，只能充當(dāng)其中一環(huán)，其命運(yùn)并不完全掌握在自己手中。

　　要做約租車服務(wù)，首先要解決車源的問題。神州專車在這方面可謂得天獨(dú)厚：它的背后就是全國(guó)最大的汽車租賃企業(yè)神州租車，補(bǔ)充新車非常方便，價(jià)格條款也十分優(yōu)惠。據(jù)了解，目前內(nèi)測(cè)的神州專車，絕大部分都是全新車輛，不論是駕駛的司機(jī)還是乘坐的乘客，都感覺很體面，司機(jī)的尊嚴(yán)和乘客體面在神州專車上相得益彰。

　　相比之下，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為了擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模，要么偷偷摸摸地吸納私家車加盟，要么被迫與大量中小汽車租賃公司一一簽訂租賃協(xié)議。除了效率低下外，這些公司普遍存在私家車非法掛靠、搖身一變成為“營(yíng)運(yùn)車輛”的貓膩，屢屢被監(jiān)管部門查處，與之合作的約租車平臺(tái)卻無可奈何，只能大呼“坑爹”。

　　在監(jiān)管部門看來，約租車服務(wù)的最大爭(zhēng)議正是所謂“黑車洗白”，即私家車加盟從事非法營(yíng)運(yùn)。神州專車由于車輛來源明確、統(tǒng)一，不可能有“黑車”流入；其他服務(wù)無法有效約束與之合作的中小汽車租賃公司，“黑車”難以避免，政策風(fēng)險(xiǎn)顯著放大。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，神州專車將于下個(gè)月正式上線。屆時(shí)，這一由國(guó)內(nèi)最大租車企業(yè)+香港上市公司的背書的新服務(wù)將對(duì)約租車市場(chǎng)舊格局發(fā)起強(qiáng)力沖擊。鯰魚悄然來襲，獵殺即將開始。