[隨著中小票代逐漸向去哪兒、攜程的平臺上聚攏，航空公司開始向平臺喊話求規(guī)范，希望奪回話語權(quán)]

　　以前，如果你在攜程網(wǎng)上訂一張機票，攜程(CTRP.NASDAQ)將因為這筆票款，從航空公司獲得傭金，不過現(xiàn)在，如果你再從它家的網(wǎng)站上訂一張機票，拿到傭金的就不一定是攜程了。

　　過去的一年，攜程網(wǎng)在機票銷售中的角色，正在悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變，從單純的機票大代理，變?yōu)橄袢ツ膬?QUNR.NASDAQ)一樣的開放平臺。大大小小的機票代理商，可以申請在攜程上賣票，與按點擊量和成交收費的去哪兒相比，攜程的平臺使用還是免費的。

　　開放平臺讓航空公司坐不住了。盡管多年前就開始強調(diào)直銷，航空公司如今自家飛機的旅客依然大部分是從票代那里訂票。隨著中小票代逐漸向去哪兒、攜程的平臺上聚攏，航空公司開始向平臺喊話求規(guī)范，希望奪回話語權(quán)。

　　開放平臺PK去哪兒

　　其實，開放平臺的工作，攜程在2013年就開始在業(yè)內(nèi)低調(diào)推廣了，目前，攜程的機票分銷平臺上，已經(jīng)入駐了全國近千家供應(yīng)商(即機票代理)加盟。

　　攜程機票事業(yè)部CEO熊星對《第一財經(jīng)日報》記者透露，目前，供應(yīng)商的機票產(chǎn)品已經(jīng)占攜程機票平臺銷售的50%。“我們今年還開始和境外供應(yīng)商接洽了，第一步是韓國，已經(jīng)建立了韓國分公司，接下去會向全球發(fā)展?！?/p>

　　對自己也銷售機票的攜程來說，開放平臺給供應(yīng)商，短期可能使自己的利益受損，因為一些供應(yīng)商在某些航線上提供的價格政策，可能會比攜程優(yōu)惠，消費者選擇了供應(yīng)商的，也就不會訂購原本可能攜程自己銷售的機票，意味著攜程將一部分傭金收入拱手讓人。

　　“的確可能會受到一些影響，但有了來自供應(yīng)商的更有競爭力的機票產(chǎn)品，一些還可以搭配攜程的酒店和旅游產(chǎn)品，就可能吸引更多的客人，從旅游套餐、機+酒等產(chǎn)品上賺錢?！毙苄钦f，“機票是旅行的引擎，客戶預(yù)訂完機票后，還會有很多其他旅游產(chǎn)品的需求，所以我們開放平臺后，未來還會致力于機+X產(chǎn)品的研發(fā)。”

　　當(dāng)然，開放平臺的決心，也有競爭對手去哪兒推動的成分。根據(jù)CNNIC發(fā)布的《2013年中國在線旅游預(yù)訂行業(yè)發(fā)展報告》，在線旅游預(yù)訂市場目前呈現(xiàn)攜程、去哪兒兩家獨大的競爭態(tài)勢，2013年兩者的用戶份額分別達(dá)到33.9%、22.1%，而在機票業(yè)務(wù)板塊中，去哪兒的機票銷量已經(jīng)超過了攜程。此外，去哪兒一方面做比較平臺，一方面也開始和平臺上的OTA搶生意，不僅開始自己賣機票，還涉足了酒店直簽等業(yè)務(wù)。

　　“攜程以前是以商旅客戶為主的平臺，但現(xiàn)在中國市場上增長最快的是休閑旅游客，這部分人群，也成了OTA爭奪的焦點?！睌y程大交通事業(yè)集團(tuán)CFO馮雁對記者透露開放平臺引入供應(yīng)商后，攜程的休閑旅游客占比從30%提高到了50%。

　　代理鉆空子難規(guī)范

　　隨著在線旅游服務(wù)商爭奪得如火如荼，各種魚龍混雜的機票代理也開始鉆平臺的空子。近年來，消費者從去哪兒等平臺上購買到無法報銷的假機票、高于全價票的機票，支付遠(yuǎn)高于航空公司改簽規(guī)定的退改簽費用的投訴時有發(fā)生，而受騙后往往將責(zé)任怪罪于航空公司身上，這令航空公司很頭疼。

　　“我們很氣憤，但又沒辦法，去哪兒等平臺重開放輕監(jiān)管，而從這些平臺銷售出去的機票量又越來越大?！币患液娇展句N售部門的內(nèi)部人士對記者指出。

　　最近，南航和東航就陸續(xù)向去哪兒、攜程等下發(fā)了一份《關(guān)于規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)機票銷售秩序的通知》(下稱《通知》)，要求“代理人在攜程、去哪兒、淘寶上銷售機票時，需在訂票頁面展示其取得航協(xié)資質(zhì)時使用的代理人名稱，以及航協(xié)資質(zhì)號”。

　　在此之前，在攜程、去哪兒、去啊旅行的網(wǎng)站上，機票產(chǎn)品都沒有將機票代理商的航協(xié)資質(zhì)號展示出來，而去哪兒、去啊旅行雖然展示出一些機票代理商的名稱，但其實在中航協(xié)的官網(wǎng)上根本查詢不到相關(guān)資質(zhì)。

　　“以前我們的平臺上的確沒有顯示代理商的名稱，但很快會按照航空公司的要求，讓消費者在預(yù)訂機票時可以看到明顯的代理標(biāo)簽，此外，從挑選供應(yīng)商之時，攜程就只和擁有正規(guī)民航代理資質(zhì)的供應(yīng)商合作?！毙苄菍τ浾咧赋?。

　　此外，《通知》還規(guī)定，南航和東航的授權(quán)代理人不得將其享有的特殊銷售政策的機票通過垂直搜索引擎、同業(yè)平臺上投放給其他代理人、終端客戶或同業(yè)客戶。這些特殊銷售政策包括，大客戶政策，定向直減政策，特殊運價、產(chǎn)品和代理費政策。

　　據(jù)記者了解，上述通過特殊銷售政策獲得的機票，要比正常的分銷渠道的票價和航空公司的直銷票價低，因此，有大量的票代通過在B2B分銷平臺及去哪兒、去啊旅行等OTA平臺投放特殊運價政策的機票，再自行加上保險等產(chǎn)品銷售，這極大地擾亂了航空公司的渠道價格體系，也使航空公司的直銷沒了競爭力，而對消費者來說，這樣的機票則很難正常退改簽。

　　“這些違規(guī)行為，需要全行業(yè)各產(chǎn)業(yè)鏈的共同規(guī)范，對攜程來說，開放平臺后會對供應(yīng)商的產(chǎn)品進(jìn)行每日銷售情況監(jiān)控，同時設(shè)立詳細(xì)的獎懲規(guī)則，對于銷售違規(guī)機票、屢次違反相關(guān)規(guī)定等嚴(yán)重情節(jié)的供應(yīng)商，攜程將停止與之合作?！毙苄钦f。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士對記者指出，此次《通知》的出臺，雖然是航空公司爭奪話語權(quán)的表現(xiàn)，但如果平臺不配合也很難見效，“沒有資質(zhì)的代理只要在平臺上掛個馬甲投放機票，即使航空公司或者平臺追查到出票的來源，處理后仍可以換個馬甲改頭換面繼續(xù)做生意。”