疑似出租方面的抵押金協(xié)議

流出的租賃協(xié)議

　　近日，有北京一號(hào)專車司機(jī)向TechWeb反應(yīng)，現(xiàn)已有上百名司機(jī)罷工，起因?yàn)樽廛嚬緶?zhǔn)備向司機(jī)收取1至2萬(wàn)元押金，多數(shù)司機(jī)拒絕繳納。一號(hào)專車司機(jī)孫師傅表示，這部分費(fèi)用并未出現(xiàn)在最初的勞務(wù)合同當(dāng)中，并認(rèn)為這種做法不合理。

　　司機(jī)向TechWeb提供的這份“關(guān)于收取車輛交通事故風(fēng)險(xiǎn)抵押金的協(xié)議”（以下簡(jiǎn)稱協(xié)議）顯示，甲方為北京樂(lè)途達(dá)汽車技術(shù)服務(wù)有限公司，也就是一號(hào)專車的車源方，而司機(jī)的派遣方為北京小伙計(jì)勞務(wù)服務(wù)有限公司和北京市商海緣人力資源管理有限公司。協(xié)議主旨是由租賃公司向司機(jī)收取1到2萬(wàn)元車輛交通事故風(fēng)險(xiǎn)抵押金。

　　現(xiàn)場(chǎng)

　　北京一號(hào)車專車司機(jī)罷工

　　甲乙雙方協(xié)議出問(wèn)題

　　甲方在協(xié)議中表示，隨著項(xiàng)目推進(jìn)，車輛風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題正在逐漸呈現(xiàn)，由于部分司機(jī)操作不當(dāng)違反交通規(guī)則及造成重大交通事故的情況，給甲方的經(jīng)營(yíng)管理及運(yùn)營(yíng)成本造成很大損失。經(jīng)調(diào)查，司機(jī)則普遍認(rèn)為車輛風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由專車平臺(tái)承擔(dān)。

　　因此，北京專車司機(jī)出現(xiàn)大范圍罷工或消極怠工等現(xiàn)象，并于日前聚眾前往北京一號(hào)專車亞運(yùn)村辦公地點(diǎn)與用人單位進(jìn)行理論。因此該協(xié)議已經(jīng)修改數(shù)次。

　　據(jù)得到的最新協(xié)議顯示，出現(xiàn)重大交通事故的當(dāng)事司機(jī)，包括事故已處理完畢及事故責(zé)任已認(rèn)定但事故后續(xù)情況未處理完畢以及出現(xiàn)公車私用行為的，需固定繳納兩萬(wàn)元車輛風(fēng)險(xiǎn)抵押金。

　　TechWeb走訪多名司機(jī)后了解到，目前已有少量司機(jī)繳納了這筆費(fèi)用，但多數(shù)司機(jī)仍在消極怠工，并拒絕完成一號(hào)專車平臺(tái)要求的每日訂單數(shù)量以示抗議。換言之，服務(wù)質(zhì)量、用戶體驗(yàn)自然達(dá)不到原水準(zhǔn)，有損用戶對(duì)打車軟件的信任。

　　控訴

　　押金成導(dǎo)火索

　　司機(jī)稱基本利益被侵犯

　　租車平臺(tái)控制車輛使用成本本無(wú)可厚非，但似乎這一突如其來(lái)的臨時(shí)款項(xiàng)使得專車司機(jī)壓抑已久的諸多不滿瞬間迸發(fā)出來(lái)。有司機(jī)稱，現(xiàn)在派遣公司理應(yīng)為司機(jī)上的保險(xiǎn)已經(jīng)出現(xiàn)斷檔現(xiàn)象，這已經(jīng)侵犯了我們的基本利益。

　　另外，司機(jī)與用人單位（即一號(hào)專車）調(diào)解的過(guò)程當(dāng)中，除涉及押金事件本身外，還多次提及司機(jī)的工作單量提成問(wèn)題。專車司機(jī)實(shí)施的是工資制，由每單固定比例收益組成，但公司似乎在不斷削減這一比例，而司機(jī)認(rèn)為在這樣的情況下還要承擔(dān)車損風(fēng)險(xiǎn)是無(wú)法接受的。

　　司機(jī)所得一降再降已屬專車行業(yè)普遍現(xiàn)象，近日，70多名滴滴專車司機(jī)在開元廣場(chǎng)（滴滴打車濟(jì)南分公司）集體停運(yùn)，向公司討說(shuō)法。原因如出一轍，當(dāng)事人李師傅稱，從收入過(guò)萬(wàn)到現(xiàn)在每月三四千，就是因?yàn)樗麄兎磸?fù)修改規(guī)定。

　　說(shuō)法

　　可協(xié)商可退出

　　律師：與租賃公司非勞務(wù)關(guān)系 有異議可退出

　　TechWeb就此事件的兩個(gè)方面咨詢了知名律師趙占領(lǐng)。

　　有關(guān)押金，趙占領(lǐng)表示，“押金本身主要是為解決汽車租賃過(guò)程中出現(xiàn)交通事故時(shí)追究司機(jī)責(zé)任的問(wèn)題，屬于租賃公司控制和降低自身風(fēng)險(xiǎn)的一種管理方法，當(dāng)然也是司機(jī)與租賃公司原有協(xié)議的補(bǔ)充，原則上雙方應(yīng)協(xié)商一致，如有異議，可以選擇退出合作?！?

　　“非私家車的情況下，車就是公司的，司機(jī)與派遣公司之間是代駕合同，司機(jī)與公司之間是技術(shù)服務(wù)合同，司機(jī)跟租賃公司之間不能說(shuō)是勞動(dòng)者與用工單位的關(guān)系。”趙占領(lǐng)解釋稱。

　　勞動(dòng)法有明確規(guī)定，勞務(wù)派遣單位和用工單位不得向被派遣勞動(dòng)者收取費(fèi)用。也就是說(shuō)讓租賃公司直接向司機(jī)收取押金恐怕又是一個(gè)擦邊球，我們暫時(shí)無(wú)法判斷車輛損耗是否屬于公司運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)范疇，但至少公司可以不將這部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給司機(jī)。

　　有關(guān)提成，趙占領(lǐng)表示，“提成比例的改變，一般來(lái)講，租賃公司為了便于管理、保持一定的靈活性，可能會(huì)在協(xié)議或者某項(xiàng)規(guī)章制度中約定可以根據(jù)情況調(diào)整管理規(guī)定，這種情況下，司機(jī)若有異議，可以采取合理合法的方式與租賃公司協(xié)商，甚至找第三方進(jìn)行調(diào)解?！?

　　上述滴滴專車罷工司機(jī)與此次一號(hào)專車罷工司機(jī)同屬于勞務(wù)派遣，即“非私家車”。

　　現(xiàn)狀

　　雙方各執(zhí)一詞自認(rèn)有理

　　用人單位欲撇清三方關(guān)系？

　　司機(jī)：公司打算讓我們直接向租賃公司租車

　　事實(shí)上，我們從司機(jī)處還得到了一號(hào)專車的另一份“汽車租賃協(xié)議書”，該協(xié)議的出租方（甲方）為北京樂(lè)途達(dá)汽車技術(shù)服務(wù)有限公司，而承租方（乙方）留空，從協(xié)議內(nèi)容來(lái)看，這份租賃合同是交由司機(jī)本人填寫的。孫司機(jī)稱，“這是在司機(jī)按第一份協(xié)議規(guī)定繳納押金之后公司才拿出來(lái)的?！?

　　租賃協(xié)議明確指出，乙方需承擔(dān)租用期間的油料及車輛使用中的所有費(fèi)用，并嚴(yán)格規(guī)范了司機(jī)在用車環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的一切造成車輛損耗的行為。押金協(xié)議加上租賃協(xié)議讓這些專車司機(jī)十分被動(dòng)。

　　一號(hào)專車司機(jī)王師傅稱，“之前的車輛都是平臺(tái)自己租的，最近的舉動(dòng)讓司機(jī)懷疑專車平臺(tái)想將自己抽出去，由我們直接向租車公司租車并承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)?！?

　　律師：租賃公司涉嫌違反北京汽車租賃管理辦法

　　律師對(duì)這份租賃合同的質(zhì)疑在于，它看上去不像是給司機(jī)的，更像是給普通租車用戶的，趙占領(lǐng)對(duì)此表示，“租賃公司跟司機(jī)直接簽約，如果是通過(guò)勞務(wù)派遣派過(guò)去司機(jī)，這種情況租賃公司就是用工單位，司機(jī)屬于勞動(dòng)者，租賃公司涉嫌既提供汽車租賃業(yè)務(wù)，又提供汽車駕駛服務(wù)，嚴(yán)重違反北京市汽車租賃管理辦法?！?

　　無(wú)獨(dú)有偶，近日罷工的滴滴專車司機(jī)也表示，規(guī)定都是用人單位自己定的，每天都在變，原來(lái)滴滴每個(gè)月每輛車給汽車租賃公司5000—6000元不等的租賃費(fèi)，現(xiàn)在我們自己要承擔(dān)費(fèi)用的三分之二。

　　交通部曾聲明，永遠(yuǎn)不許私家車進(jìn)入專車運(yùn)營(yíng)。但從階段性結(jié)果來(lái)看，符合政策要求的全職司機(jī)利益并未受到合理保護(hù)，反而身兼多平臺(tái)的私家車司機(jī)卻很少給用人單位造成困擾。

　　在專車市場(chǎng)被打開之后，合并后的滴滴快的正準(zhǔn)備朝更純粹的多樣化服務(wù)平臺(tái)發(fā)展，而勞民傷財(cái)?shù)娜胶献麝P(guān)系似乎阻礙了這種愿景。換言之，打車軟件正逐步走向收益為王，新業(yè)務(wù)至上的軌道當(dāng)中，比如快的剛剛推出了校車服務(wù)，看起來(lái)比專車還要美好。

　　經(jīng)調(diào)查，筆者身邊已有多位專車用戶對(duì)司機(jī)進(jìn)行投訴，如司機(jī)不認(rèn)路、不按用戶要求路徑走、服務(wù)態(tài)度差、沒(méi)水等諸多問(wèn)題。

　　可一號(hào)專車曾擁有標(biāo)桿級(jí)的服務(wù)質(zhì)量和業(yè)內(nèi)最高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而一號(hào)專車的司機(jī)派活制度也成為繼Uber之后唯一這么做的平臺(tái)，這些都讓其有了諸多優(yōu)質(zhì)司機(jī)和用戶。

　　處在合并過(guò)渡期中的公司，還需盡快化解內(nèi)部矛盾，以避免負(fù)面影響進(jìn)一步擴(kuò)大，還用戶一個(gè)舒心的用車體驗(yàn)。