4月22日，高德今天發(fā)布了《2015年第一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示：一季度全國(guó)重點(diǎn)城市擁堵排名北京居首，其它國(guó)內(nèi)十大堵城依次為上海、濟(jì)南、杭州、重慶、哈爾濱、天津、南寧、石家莊、武漢。

　　報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，第一季度擁堵TOP10榜單北京再次躍居榜首，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)1.99，平均車(chē)速僅為24.02km/h。而以去年第四季度首堵城市哈爾濱為首，本季度各城市相比上季度擁堵?tīng)顩r都出現(xiàn)了明顯緩解，據(jù)報(bào)告分析，原因包括兩個(gè)方面，一是由于春節(jié)后大量人口離開(kāi)城市，導(dǎo)致日常出行規(guī)模大幅下降；二是伴隨春季惡劣天氣減少、白天增長(zhǎng)等季節(jié)性因素，導(dǎo)致居民出行時(shí)間相對(duì)分散、駕車(chē)感覺(jué)更舒適。

　　同時(shí)，南寧成為新入榜城市，擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)1.80，平均車(chē)速僅為22.4km/h。報(bào)告顯示，盡管南寧無(wú)明顯早高峰，但晚高峰擁堵十分嚴(yán)重，比早高峰擁堵33%。南寧市晚高峰呈現(xiàn)開(kāi)始時(shí)間早、跨度時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，從15:00-19:00一直處于擁堵?tīng)顟B(tài)，高峰期甚至比北京更加擁堵。且相比北京、上海等城市，南寧晚高峰后擁堵消散最慢。

　　此外，報(bào)告還預(yù)測(cè)了2015年Q2各大城市的擁堵情況，比如北京將在5月迎來(lái)季度最堵月；并重點(diǎn)研究了北京、上海、大連、武漢等各城市重大交通基建、交通政策和交通事件等對(duì)城市交通的影響，比如大連大幅增加公交專(zhuān)用道引發(fā)的自駕與公交道路資源之爭(zhēng)，春節(jié)假期對(duì)北京交通的影響，上海延安隧道關(guān)閉使得周邊擁堵加劇等。

　　公交與自駕之爭(zhēng)：大連成最幸福公交城

　　除城市擁堵排名之外，本季度交通報(bào)告重點(diǎn)研究了城市重大交通基建、交通政策和交通事件等對(duì)城市交通的影響。以大連為例，報(bào)告首次嘗試將城市機(jī)動(dòng)道路中公共交通的擁堵情況納入整體評(píng)價(jià)范圍，力爭(zhēng)使城市的擁堵評(píng)估體系更加完善。

　　據(jù)了解，與國(guó)內(nèi)其它城市相比，大連公交發(fā)展接近國(guó)際水平。大連的公交專(zhuān)用道不只限于個(gè)別主干線路，而是在2014年底已經(jīng)初步形成網(wǎng)絡(luò)。截止14年底，大連建成公交專(zhuān)用道共49條，總里程220.9公里，總里程占比達(dá)到北京的、上海的2倍，是武漢的8倍，日均受益人群255萬(wàn)人次，對(duì)市區(qū)內(nèi)日乘坐公交出行人次的覆蓋率達(dá)到94%，超過(guò)北上廣等大都市，成為國(guó)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的“最幸福公交城”。

　　通過(guò)高德與清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心研究分析， 在高峰時(shí)段，大連設(shè)置了公交專(zhuān)用道的路段上公交車(chē)的平均運(yùn)行速度（18.66km/h）高于私家車(chē)（18.59km/h），并在一定程度上提升了公交車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)率，使高峰期公交出行旅行時(shí)間波動(dòng)減少9%。

　　但與此同時(shí)，由于公交專(zhuān)用車(chē)道占用城市道路資源，一定程度上導(dǎo)致了大連自駕車(chē)平均運(yùn)行速度的下降。針對(duì)大連市出現(xiàn)的公交與自駕資源之爭(zhēng)，本季度交通報(bào)告綜合考慮了公交和自駕車(chē)的平均運(yùn)營(yíng)速度，綜合計(jì)算之后大連擁堵指數(shù)由1.85（僅計(jì)算自駕車(chē)數(shù)據(jù)）下降為1.78（融合公交數(shù)據(jù)之后），擁堵延時(shí)指數(shù)下降4%，實(shí)際擁堵排名從第7名下降為第14名。

　　城市擁堵特色不同：杭州為快速路最堵城

　　除大連之外，杭州、北京、武漢、上海等城市也呈現(xiàn)出了不同的擁堵特點(diǎn)和城市特色。

　　其中杭州為城市快速路最堵城，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為2.31，比北京高5%，比上海擁堵8%。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，杭州城市快速路處于嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)（即指數(shù)超過(guò)2）下的時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)10小時(shí)，比北京長(zhǎng)6小時(shí)，比上海長(zhǎng)3小時(shí)。也就是說(shuō)，杭州的城市快速路幾乎全天都處于嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)。而杭州西湖風(fēng)景區(qū)周邊的中河高架（南向北）則在全杭州擁堵程度排名第1，高峰期擁堵指數(shù)2.62，平峰期2.82，意味著白天任何時(shí)段通過(guò)此段道路都需要多花費(fèi)2.6倍以上的時(shí)間。

　　北京西城區(qū)則成為北京這一首堵城市的最堵城區(qū)，數(shù)據(jù)顯示西城區(qū)早高峰擁堵是所有城區(qū)中擁堵最嚴(yán)重的，全天嚴(yán)重?fù)矶吕塾?jì)長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)以上。

　　而城市的重大交通基建及交通事件也會(huì)對(duì)城市交通狀況產(chǎn)生重要影響。其中武漢市由于新增道路分流導(dǎo)致道路周邊擁堵環(huán)境明顯改善。以鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋?yàn)槔?014年12月28日正式建成通車(chē)以來(lái)，武漢長(zhǎng)江大橋全天車(chē)速平均提升16%；周邊區(qū)域內(nèi)全天擁堵程度下降3.9%。與此同時(shí)，上海市則由于延安路隧道關(guān)閉施工造成擁堵加劇，周邊道路擁堵程度上升5.8%，區(qū)域內(nèi)早高峰時(shí)段擁堵程度上升10%，與之相連的復(fù)興東路下層和大興路擁堵更是分別上升21%和23%。