趕集網(wǎng)與58同城這兩家分類信息龍頭企業(yè)合并后， O2O市場所受的影響開始逐漸顯現(xiàn)。去年以來備受關(guān)注的二手車行業(yè)首當(dāng)其沖。趕集方面表示，趕集網(wǎng)與58同城在二手車流量的整合上，已經(jīng)達(dá)成一致，目前已經(jīng)啟動流量對接和整合。

　　趕集網(wǎng)CEO楊浩涌在合并后的內(nèi)部公開信中即表示，“在分類信息領(lǐng)域，新公司將成為行業(yè)內(nèi)占據(jù)了絕對競爭優(yōu)勢的大平臺。新公司將擁有國內(nèi)絕大部分的藍(lán)領(lǐng)招聘和二手車流量?！?/p>

　　毫無疑問，二手車流量是二手車電商的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，反映出車源量、交易兩端真實的用戶量和關(guān)注度等關(guān)鍵指標(biāo)。

　　“那些同樣做C2C模式的二手車公司以后去哪里找可以抗衡的流量呢？趕集好車已經(jīng)擋不住了。”在一次線上行業(yè)交流活動上，有二手車行業(yè)人士分析說。

　　事實上，中國二手車的流量相對集中，主要掌握在分類信息網(wǎng)站手中，一些汽車類垂直網(wǎng)站有一些分散的流量。趕集的二手車流量處于第一陣營，擁有流量優(yōu)勢的直接結(jié)果是，趕集好車僅用了四個月的時間，就已經(jīng)成為全國二手車C2C市場的領(lǐng)頭羊，環(huán)比增長均超過300%。

　　在趕集全國性二手車流量的支持下，趕集好車迅速進(jìn)行向全國性擴(kuò)張，在一個月內(nèi)相繼進(jìn)入包括上海、南京、天津、成都、重慶等14座城市，借助趕集網(wǎng)覆蓋全國370座城市的平臺優(yōu)勢，趕集好車已順利將業(yè)務(wù)版圖擴(kuò)張至華北、華東、東北和西南市場，成為覆蓋城市最多的全國性的C2C二手車交易平臺。而比趕集早切入C2C領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，缺乏了流量的支持，在城市拓展上顯然沒有底氣。

　　在二手車O2O戰(zhàn)場上，大家爭搶的是車源，決定拿車源能力的根本便是規(guī)模化。趕集好車負(fù)責(zé)人王曉宇此前對外表示，這些新開辟市場在上線一周內(nèi)全部開單，交易總量已經(jīng)超過了北京市場，上升勢頭兇猛?！袄碚撋险f，只要趕集好車覺得準(zhǔn)備就緒了，可以隨時進(jìn)入國內(nèi)任意一個有價值的城市市場?！壁s集網(wǎng)副總裁趙世勇說。趕集好車的目標(biāo)是到6月完成全國40個城市的布局，全年覆蓋60個城市。

　　趕集好車的發(fā)展態(tài)勢，給了競爭對手很強(qiáng)的沖擊。在趕集未深度介入二手車C2C時，創(chuàng)業(yè)者們主要從趕集網(wǎng)和58同城拿流量。58趕集合并后，現(xiàn)在顯然，最大的二手車流量都將支持趕集好車。這對行業(yè)創(chuàng)業(yè)者來說，是個不小的打擊。

　　趕集與58同城的十年棋局，以雙方合體而告一段落。那些在外部看來激烈廝殺的部分，轉(zhuǎn)眼間卻握手言和，下一階段整合后更會協(xié)同出擊。

　　“那些同樣做C2C模式的二手車公司以后去哪里找可以抗衡的流量呢？”如果不能解決這個問題，它們最好的結(jié)局是變成小而美的生意，最壞便是創(chuàng)業(yè)生涯的終止，因為沒有流量，意味著無法迅速復(fù)制擴(kuò)大規(guī)模。

　　這也許會讓二手車行業(yè)少了很多熱鬧，但對整個行業(yè)來說卻并不一定是壞事。把握住主要的二手車流量入口，會讓趕集好車的競爭優(yōu)勢更加明顯，也會推動行業(yè)以更快的速度走向成熟，迅速度過無序競爭的階段。畢竟，相對于尚未真正建立起品牌和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系的C2C初創(chuàng)公司，領(lǐng)頭羊趕集好車依托“趕集＋58”的大流量平臺和全國性的網(wǎng)絡(luò)布局，更有可能推動行業(yè)健康高速的發(fā)展。（中新網(wǎng)IT頻道）