擁有龐大的航空市場(chǎng)和急速上升的旅客數(shù)量，讓中國(guó)的天空常被比喻為印滿鈔票，而這其中，“空中互聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)絕對(duì)可以算的上是一座未被開采的“金礦”。在眾多航企對(duì)空中上網(wǎng)業(yè)務(wù)摩拳擦掌之時(shí)，昨日北京商報(bào)記者從東航獲悉，該公司已率先獲工信部批準(zhǔn)，在21架飛機(jī)上向旅客提供“空中上網(wǎng)”服務(wù)， 這也是國(guó)內(nèi)首次批準(zhǔn)這一服務(wù)大范圍使用。一位知情人士更透露，接下來還會(huì)有更多航企獲得工信部放行，由此，一個(gè)封閉多年的百億級(jí)市場(chǎng)已是波濤洶涌。

　　航企早已有備而來

　　“東航是在上周五拿到工信部的‘空中上網(wǎng)’業(yè)務(wù)許可，接下來還有一些程序上的準(zhǔn)備工作，比如拿到衛(wèi)星站的相關(guān)執(zhí)照等，但由于飛機(jī)上網(wǎng)改裝工作早已完成，所以1個(gè)月內(nèi)21架飛機(jī)將可實(shí)現(xiàn)空地聯(lián)網(wǎng)”，東航相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者透露，“另外，公司計(jì)劃到2017年至2018年，完成全機(jī)隊(duì)的上網(wǎng)硬件改裝?！?/p>

　　另據(jù)介紹，根據(jù)工信部的批復(fù)，東航將在21架“互聯(lián)網(wǎng)”飛機(jī)上利用亞太6號(hào)衛(wèi)星通信系統(tǒng)，覆蓋航線先期圈定上海到紐約、洛杉磯、舊金山、多倫多等地，以及北京、廣州等干線市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，近兩年來，各家航企都在空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上煞費(fèi)苦心。國(guó)航和海航也早就啟動(dòng)了這項(xiàng)業(yè)務(wù)的測(cè)試工作。南航也多次表態(tài)看好空中互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。在業(yè)內(nèi)人士看來，因?yàn)楣ば挪恳恢睕]有對(duì)“空中互聯(lián)網(wǎng)”制定相關(guān)管理規(guī)定，所以要商業(yè)化還要循序漸進(jìn)。但其實(shí)，此次東航21架飛機(jī)獲批，可以看做是空中互聯(lián)網(wǎng)的“準(zhǔn)商業(yè)化”。

　　“東航以及其他航企之前在1、2架飛機(jī)上進(jìn)行的測(cè)試飛行，就是給工信部提供相關(guān)的數(shù)據(jù)和資料，所以，此次東航批量飛機(jī)被允許向旅客開展‘空中互聯(lián)網(wǎng)’業(yè)務(wù)，相信會(huì)更快推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，也會(huì)促使國(guó)家相關(guān)管理政策盡快出臺(tái)?！睎|航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　市場(chǎng)規(guī)?？沙賰|

　　事實(shí)上，在“空中互聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)上，國(guó)內(nèi)航企起步較晚?，F(xiàn)在，國(guó)外多家航企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全部干線航班覆蓋WiFi網(wǎng)絡(luò)，但也正是因?yàn)殚L(zhǎng)期沒有解封，讓不少航企認(rèn)為，國(guó)內(nèi)空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)一旦開閘，將呈現(xiàn)飛速發(fā)展之勢(shì)。

　　此前，在珠海航展上，一些航空業(yè)界人士估算認(rèn)為，按照中國(guó)民航年均運(yùn)送旅客3.6億人次、人均飛行2.5小時(shí)計(jì)算，一年就有9億小時(shí)的飛行時(shí)間可以利用。專家預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)民航互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，未來五年會(huì)保持年均30%的增速，整個(gè)民航互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過千億元。

　　對(duì)于上述算法，一位長(zhǎng)期研究“空中互聯(lián)網(wǎng)”的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從短期來看，千億規(guī)模并不容易實(shí)現(xiàn)，但要達(dá)到百億級(jí)還是很有可能的?？傮w來看，中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為全球最大的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，人數(shù)之最、商機(jī)之廣，無國(guó)能及。且根據(jù)空客公司預(yù)測(cè)，未來十年內(nèi)，中國(guó)將成為全球最大的航空市場(chǎng)。這兩大因素疊加，讓空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)“錢景”無限。

　　多種商業(yè)模式探索中

　　但不容忽視的是，針對(duì)“空中互聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)的盈利模式，各方還存在分歧。民航專家綦琦認(rèn)為，目前，美國(guó)空中上網(wǎng)費(fèi)大概為每小時(shí)幾美元到十幾美元，在歐洲一小時(shí)的收費(fèi)約為十幾歐元，如果按照這樣的收費(fèi)，可能中國(guó)消費(fèi)者比較難接受。而東航也證實(shí)，接下來，21架飛機(jī)推出的“空中互聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)暫無收費(fèi)計(jì)劃。

　　不過，東航轉(zhuǎn)型辦副主任張弛進(jìn)一步介紹，從現(xiàn)在情況看，“空中互聯(lián)網(wǎng)”的商機(jī)有兩大方面，一個(gè)是這項(xiàng)服務(wù)本身可吸引更多高端商務(wù)客戶，增強(qiáng)航企的競(jìng)爭(zhēng)力，“根據(jù)之前的問卷調(diào)查結(jié)果，在京滬線上，八成乘客表示在同等條件下，會(huì)優(yōu)先選擇可以空中上網(wǎng)的航班”。

　　另一方面，就是“空中互聯(lián)網(wǎng)”可發(fā)展成為一種全新的商業(yè)模式。京東相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾公開表態(tài)，對(duì)于電商行業(yè)來說，“空中購物”將成為一片新藍(lán)海，一個(gè)龐大而優(yōu)質(zhì)的機(jī)上電商消費(fèi)群體正在形成。在機(jī)上網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈成熟后，空中購物這一新消費(fèi)模式有望成為常態(tài)。在電商探索新藍(lán)海的同時(shí)，航空公司也瞄準(zhǔn)空中電商，去年底，國(guó)航、深圳航空、山東航空以及京東、東軟集團(tuán)等數(shù)十家企業(yè)成立國(guó)內(nèi)首個(gè)空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　“‘空中互聯(lián)網(wǎng)’業(yè)務(wù)，等同于在空中創(chuàng)造了獨(dú)特的入口資源，聚集了非常優(yōu)質(zhì)的高端客戶群體，這樣的入口可以和航企本身業(yè)務(wù)以及創(chuàng)新業(yè)務(wù)結(jié)合。比如，可以開展空中社交等活動(dòng)。另外，也大大拓寬了機(jī)上免稅品的銷售，因?yàn)榇饲?，航企只能采取飛機(jī)帶多少免稅品就賣多少的方式，但有了互聯(lián)網(wǎng)，旅客可以在飛機(jī)上下單、付費(fèi)，到機(jī)場(chǎng)取貨或快遞的方式購物。”張弛分析。

　　另據(jù)了解，國(guó)內(nèi)不少航企都計(jì)劃，在空中上網(wǎng)的登錄頁面上，接入叫車、酒店預(yù)訂等服務(wù)。綦琦也稱，雖然現(xiàn)在盈利模式不甚清晰，但可以看出空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，相信在未來大規(guī)模使用中，航企和消費(fèi)者一定可以磨合出適合WiFi航班的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。

　　北京商報(bào)記者 肖瑋