P2P租車的模式已形成一股“時(shí)尚”新風(fēng)。

　　P2P租車(互聯(lián)網(wǎng)+租車)即私家車車主將自己的閑置車輛放上租車平臺(tái)，然后租客搜索到合適的車輛，雙方約定好租車時(shí)間和價(jià)格，完成租賃交易。對(duì)比幾家主流租車平臺(tái)和神州租車的價(jià)格，P2P租車價(jià)格要便宜1/3或一半以上。

　　一方面，P2P租車無疑成為了諸多年輕人出行的交通方式之一，方便快捷。另一方面，與打車、專車相比，顯然市場(chǎng)對(duì)P2P租車的認(rèn)知和接受還存在一定差距。其原因主要在于私家車主們對(duì)這種租車模式接受程度不一、用戶對(duì)這種租車方式也缺乏足夠的體驗(yàn)。因此，P2P租車任重而道遠(yuǎn)。

　　PP租車CEO張丙軍在接受北京青年報(bào)《生活時(shí)代》采訪時(shí)說，“自駕市場(chǎng)是一個(gè)比代駕要大好幾倍的市場(chǎng)。并且，這個(gè)行業(yè)的馬太效應(yīng)會(huì)越來越強(qiáng)。”專家指出，私家車出租是一個(gè)全新的領(lǐng)域，需要重新對(duì)市場(chǎng)資源進(jìn)行整合，完善誠(chéng)信平臺(tái)建設(shè)，建立起整個(gè)行業(yè)良性運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　顛覆傳統(tǒng)租車市場(chǎng)

　　互聯(lián)網(wǎng)+正在顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而P2P租車也正在顛覆傳統(tǒng)的租車市場(chǎng)。

　　與傳統(tǒng)租車模式不同的是，P2P租車模式進(jìn)入門檻低，采取“輕資產(chǎn)”的運(yùn)作模式。

　　那么P2P租車與傳統(tǒng)租車模式相比，究竟有何創(chuàng)新，創(chuàng)新模式優(yōu)勢(shì)何在？張丙軍告訴北京青年報(bào)《生活時(shí)代》，“傳統(tǒng)的租車模式是租車公司采購汽車，然后租給用戶；而以PP租車為代表的P2P租車是我們整合市場(chǎng)上現(xiàn)存的龐大的閑置私家車資源，出租給用戶。”

　　“這種全新的租車模式，帶來了汽車使用效率的提高?！彼脭?shù)據(jù)進(jìn)行闡釋，“正常私家車的使用率只有10%，通過PP租車這樣的平臺(tái)，能夠提升到50%以上，從而節(jié)省了全社會(huì)的資源?！?/p>

　　對(duì)用戶而言，P2P租車能夠更加方便、便宜地租到自己想用的車，因而受歡迎。在租車需求上，有用來日常代步的，有為了周邊旅行的，還有部分租客則是用于試駕體驗(yàn)?！爱?dāng)租車變得更加方便和劃算，許多年輕人就沒有必要或著急買車，超大型城市(如北上廣深)的交通壓力、環(huán)境壓力都會(huì)隨之減小?！睆埍娬f。

　　P2P租車其實(shí)就是一種分享經(jīng)濟(jì)。這一模式已在發(fā)達(dá)國(guó)家盛行，被認(rèn)為可以促進(jìn)綠色、節(jié)能的生產(chǎn)、生活和消費(fèi)。

　　亞洲第一家P2P租車共享平臺(tái)——PP租車，是一家于2012年5月在新加坡開始籌備運(yùn)營(yíng)的P2P租車平臺(tái)。PP租車2013年10月開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，隨后于2014年先后獲得紅杉資本投的1000萬美元A輪融資和IDG、晨興資本領(lǐng)投，源碼資本、明勢(shì)資本、紅杉資本、清流資本跟投的6000萬美元B輪融資。

　　張丙軍認(rèn)為相比較中國(guó)P2P租車市場(chǎng)，新加坡市場(chǎng)更加規(guī)范，但是受人口和城市規(guī)模的限制，整體市場(chǎng)的空間不大。而中國(guó)市場(chǎng)，由于城市人口密度更大、供需矛盾尖銳，市場(chǎng)規(guī)模是新加坡的上千倍，“所以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前是我們拓展的重點(diǎn)?！痹赑P租車平臺(tái)上，認(rèn)證車輛達(dá)到50萬以上，認(rèn)證租客達(dá)到一百萬以上。顯然，這個(gè)速度是傳統(tǒng)租車所望塵莫及的。

　　集追捧爭(zhēng)議于一身的“時(shí)尚新寵”

　　車主共享愛車，放心賺錢；租客自駕用車，便宜快捷。從社會(huì)效應(yīng)來講，共享經(jīng)濟(jì)模式，提高了出行效率，利用了閑置資源，緩解了交通壓力，創(chuàng)造著誘人的價(jià)值。

　　然而，問題隨之而來。租客身份怎么核實(shí)？租客違章肇事、攜車潛逃怎么辦？車主如何實(shí)現(xiàn)放心賺錢？

　　這里首先牽涉到的一個(gè)問題就是租客身份信息核實(shí)的問題。P2P租車平臺(tái)往往稱“對(duì)每個(gè)注冊(cè)租客進(jìn)行嚴(yán)格身份認(rèn)證”，但這些公司只是普通民事主體，并沒有對(duì)租客信息進(jìn)行審查的能力。這就存在著風(fēng)險(xiǎn)，如果一個(gè)無駕照的人冒用其他人的身份信息租車，租車公司很可能沒辦法檢查出來，這樣一旦發(fā)生事故，車主也會(huì)被牽連。

　　依據(jù)我國(guó)《侵權(quán)責(zé)任法》第六章第49條規(guī)定，因租賃、借用等情形機(jī)動(dòng)車所有人與使用人不是同一人時(shí)，發(fā)生交通事故后屬于該機(jī)動(dòng)車一方責(zé)任的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。不足部分，由機(jī)動(dòng)車使用人承擔(dān)賠償責(zé)任；機(jī)動(dòng)車所有人對(duì)損害的發(fā)生有過錯(cuò)的，承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

　　對(duì)此，張丙軍告訴北京青年報(bào)《生活時(shí)代》，PP租車建立了一套完整的風(fēng)控體系。首先，對(duì)于租客身份驗(yàn)證，PP租車還與公安局和交管局?jǐn)?shù)據(jù)對(duì)接，加入中國(guó)銀聯(lián)創(chuàng)辦的安全聯(lián)盟組織，并與國(guó)家認(rèn)證的互聯(lián)網(wǎng)征信系統(tǒng)合作接入數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，確保平臺(tái)用戶質(zhì)量。并在此基礎(chǔ)上建立了第一套P2P租車行業(yè)用戶評(píng)估系統(tǒng)，進(jìn)行多方面評(píng)估，最后得出租客是否適合在平臺(tái)進(jìn)行租車的評(píng)估結(jié)論。PP租車還會(huì)在通過審核的車內(nèi)安裝一部智能盒，由風(fēng)控和安全團(tuán)隊(duì)24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置，有異常做到第一時(shí)間響應(yīng)。

　　“針對(duì)極其個(gè)別的不法租客惡意騙車的情況，我們有專業(yè)的風(fēng)控團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)追車、尋車。”張丙軍介紹說，上個(gè)月，PP租車還推動(dòng)了一例騙車抵押案的罪犯入刑，犯罪嫌疑人因詐騙罪被判處4年半有期徒刑。

　　另外，如果車輛出現(xiàn)事故，PP租車有完備的保險(xiǎn)體制，解決賠償問題，保證車主利益不受損，租客處理事故簡(jiǎn)便高效。

　　在市場(chǎng)需求越來越大的情況下，P2P租車是天使還是魔鬼？就要看相關(guān)企業(yè)能否建立完善的風(fēng)控機(jī)制，保障車主和租客雙方的安全，這尤為關(guān)鍵。

　　行業(yè)馬太效應(yīng)越來越強(qiáng)

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)租車市場(chǎng)的規(guī)模正在不斷壯大。

　　羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)租車市場(chǎng)規(guī)模從2008年的90億元增長(zhǎng)至2013年的340億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為29%；車隊(duì)數(shù)量則從2008年的10萬輛增至2013年的36.9萬輛，復(fù)合增長(zhǎng)30%。預(yù)計(jì)2018年中國(guó)租車市場(chǎng)規(guī)模將增至650億元。車隊(duì)數(shù)量達(dá)到77.9萬輛。

　　并且，近年來，各大城市的交通擁擠狀況日益嚴(yán)重，大型城市陸續(xù)出臺(tái)了限牌限行政策。租車出行或不只是一場(chǎng)時(shí)尚風(fēng)，或?qū)⒊蔀槭忻裰匾某鲂蟹绞街弧?/p>

　　張丙軍告訴北京青年報(bào)《生活時(shí)代》，“我認(rèn)為自駕市場(chǎng)是一個(gè)比代駕要大好幾倍的市場(chǎng)?！币员本槔刻飚a(chǎn)生的代駕類訂單大約有160萬個(gè)，而自駕出行訂單約有150萬?！癙P租車是處于自駕出行市場(chǎng)的服務(wù)，未來汽車共享普及后，可能有一半的自駕出行訂單靠P2P租車模式滿足，這個(gè)市場(chǎng)的年規(guī)模在一百億以上。”

　　然而，在可觀的市場(chǎng)面前，這種進(jìn)入門檻低的“輕資產(chǎn)”租車模式未來會(huì)形成怎樣的競(jìng)爭(zhēng)，PP租車又將如何打造自身競(jìng)爭(zhēng)力？

　　張丙軍說，“PP租車是國(guó)內(nèi)最早涉足P2P汽車共享的公司，經(jīng)過我們的探索和努力，我們目前占有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額高達(dá)90%以上，已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)——車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，車放在PP租車平臺(tái)上，最容易賺到錢；租客會(huì)發(fā)現(xiàn)，PP租車平臺(tái)上的車最多、最全，離自己位置最近，價(jià)格也最便宜。”他還認(rèn)為這個(gè)行業(yè)的馬太效應(yīng)會(huì)越來越強(qiáng)。

　　然而，專家認(rèn)為，與打車、專車、拼車不同，在當(dāng)前的用車服務(wù)市場(chǎng)中，P2P租車一方面要從打車、專車、拼車的“虎口”中奪食，一方面也要面臨自身行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，以及與傳統(tǒng)租車巨頭的抗衡。因此，在這種相對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，P2P租車平臺(tái)除了積極建設(shè)信用環(huán)境、用補(bǔ)貼吸引和搶奪用戶外，如何從私家車主和租車用戶兩方面去完善細(xì)節(jié)、提升用戶體驗(yàn)，也是非常重要的一點(diǎn)。

　　本版文/陳莉

　　畫外音

　　PP租車車主：趙先生

　　北京青年報(bào)《生活時(shí)代》：你為什么愿意把車投入到P2P租車市場(chǎng)？你怎么評(píng)估P2P租車市場(chǎng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)？

　　趙先生：我一直是汽車愛好者，以前在北京車展上看到GPS智能盒和遠(yuǎn)程診斷的技術(shù)能裝到車上，追蹤位置，我就挺感興趣的，一直尋思著，給家里三臺(tái)車都裝一個(gè)，但問了價(jià)格，還沒有大規(guī)模民用。去年，我在趕集網(wǎng)看到PP租車的廣告，說免費(fèi)送智能盒，最開始，我根本就沒打算把車租出去，就覺得這個(gè)智能盒挺好玩，可以裝一個(gè)，大不了裝了咱不租出去唄。誰知道，裝好后一上線，訂單和錢就源源不斷地過來，我總不能跟錢過不去吧，就持續(xù)接單了。我現(xiàn)在一個(gè)月在PP平臺(tái)的收入在24000-30000元之間，尤其是奧迪TT這輛車，每個(gè)月的收入都沒有低于過14000元。如果折算成年收益率的話，一直在80%以上，相對(duì)于我的其他投資項(xiàng)目而言，是非常高的。

　　我認(rèn)為任何投資都會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，P2P租車的風(fēng)險(xiǎn)有兩種情況，一種是車出了事故，這個(gè)保險(xiǎn)保費(fèi)已經(jīng)完全覆蓋了，我不擔(dān)心；另外一種風(fēng)險(xiǎn)是車丟了，這個(gè)PP租車作為平臺(tái)有承諾，風(fēng)控會(huì)負(fù)責(zé)找回，哪怕極端情況下不能找回，也會(huì)賠償車輛的殘值，所以，我覺得風(fēng)險(xiǎn)基本上是很低的。

　　北京青年報(bào)《生活時(shí)代》：投入P2P租車市場(chǎng)后，你如何權(quán)衡你獲取的收益和你的車輛損耗？

　　趙先生：車是一種很特殊的商品，從買到的一瞬間開始就是貶值的，與其讓它停在車庫里貶值，不如讓它成為賺錢的工具，考慮到一年80%以上的收益率，我認(rèn)為把車租出去的損耗是遠(yuǎn)低于這個(gè)收益的。

　　北京青年報(bào)《生活時(shí)代》：作為我國(guó)P2P租車市場(chǎng)發(fā)展的參與者，你對(duì)其未來發(fā)展前景持怎樣的態(tài)度？

　　趙先生：我覺得汽車共享是大勢(shì)所趨吧，北京這樣的超大型城市容納不了那么多的車，而現(xiàn)存的車輛利用率這么低，這是一種巨大的浪費(fèi)，借助新的互聯(lián)網(wǎng)工具，既然能夠提高車輛的利用率，那么就一定會(huì)有它的市場(chǎng)和價(jià)值。我非常感謝有PP租車這樣的平臺(tái)，讓我的車有了額外的收入，方便了更多暫時(shí)不能買車的朋友。

　　PP租車租客：劉先生

　　北京青年報(bào)《生活時(shí)代》：作為租客，請(qǐng)談?wù)勀愕恼鎸?shí)體驗(yàn)和感受。

　　劉先生：我是PP租車的租客，使用這個(gè)平臺(tái)，首先我的感覺是比較便宜，我在上面查到的車輛價(jià)格，通常比神州租車等傳統(tǒng)租車公司便宜30%-50%，我租150元價(jià)位的車輛最多，主要是用于跟朋友一起周邊自駕游。另外，這個(gè)平臺(tái)上的車，都是在附近的小區(qū)內(nèi)，只要車主愿意放到平臺(tái)出租，就可以去租，再也不用像傳統(tǒng)租車公司那樣去很遠(yuǎn)的網(wǎng)點(diǎn)取還車，非常方便。保險(xiǎn)理賠方面，也更加便宜和方便，因此我一直推薦身邊的朋友去用。

　　北京青年報(bào)《生活時(shí)代》：在P2P租車過程中總是不乏有租客“攜車潛逃”或違章肇事等現(xiàn)象，對(duì)此你怎么看？你認(rèn)為作為一名租客，理應(yīng)如何規(guī)范自己的行為？

　　劉先生：我倒沒有想過那么多，我覺得在這里租車和在傳統(tǒng)租車公司不同，在租車公司，你是跟一個(gè)冷冰冰的企業(yè)打交道，而在PP租車，我是跟身邊小區(qū)的車主打交道，車也是人家的私家車，會(huì)比較愛惜，用完車之后，大家還會(huì)有互評(píng)機(jī)制。所以，在PP租車平臺(tái)借車，我會(huì)更愛惜，和車主成為朋友的話，以后借車也更加方便快捷，人家才愿意繼續(xù)租給我。

　　北京青年報(bào)《生活時(shí)代》：作為我國(guó)P2P租車市場(chǎng)發(fā)展的參與者，你對(duì)其未來發(fā)展前景持怎樣的態(tài)度？

　　劉先生：我希望租車能夠像租房一樣方便和普及，最好是身邊小區(qū)的車有20%以上都能被共享出來，供無車的人租用。我很看好這種商業(yè)模式，既能提高閑置車輛的使用率，又能方便用戶，還能保護(hù)環(huán)境，真心希望這種產(chǎn)品越來越多，越來越方便。