出行平臺們或許不會想到，為擴大市場份額而對司機和乘客進行的補貼，正在衍生出刷單問題。刷單不僅傷害了那些老實本分的專車司機，也會使得訂單量迅猛增長的公司快速破產(chǎn)。在專車發(fā)展的道路上因貪婪而膨脹的刷單勢力，如果不依靠公司強大的技術和嚴密的風控遏制，后果恐怕不堪設想。

　　Uber刷單產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成

　　“刷單對行業(yè)是毀滅性的事情。”談到刷單，滴滴快的總裁柳青的表情很嚴肅。剛剛獲得20億美金融資的滴滴快的正準備在出行領域大干一場，她對北京晨報記者表示，這筆巨額的資金將用于平臺大數(shù)據(jù)的開發(fā)。

　　“刷單蒙蔽了專車市場創(chuàng)新的眼睛，變成了短視的融資能力PK?！币椎接密囅嚓P負責人表示，刷單并不能帶來真正的專車用戶和司機，當補貼停止后，用戶和司機都會流失。同時，還給專車公司帶來巨大的虧損壓力。

　　AA租車表示，由于并非采取加盟模式，平臺對司機和車輛具有絕對的調(diào)度權，不需要投入過多的司機補貼激勵其接單，因此相對而言平臺刷單率較低，目前刷單主要存在于發(fā)放優(yōu)惠券的情況下。“刷單”的存在歸根到底源于行業(yè)間的競爭。在補貼的推動下，當用戶的支出低于平臺支付司機的收入時，存在“利潤空間”那就不能絕對地杜絕“刷單”。

　　刷單的危害不僅是公司白白付出的真金白銀，還會動搖投資人的信任。消息人士透露，優(yōu)步（Uber）于6月22日啟動了對其中國業(yè)務的單獨融資，但因為刷單的原因，進入6月份以來，優(yōu)步（Uber）在中國的業(yè)務和收入幾乎沒有增長，使得融資過程中，國內(nèi)一線的投資者并沒有想象中的熱情。根據(jù)行業(yè)人士的分析以及淘寶上用于作弊刷單的Uber賬號工具的銷量推算，Uber中國至少有20萬個虛假的用于刷單的司機賬號，職業(yè)刷單人已經(jīng)形成了Uber刷單產(chǎn)業(yè)鏈，在淘寶上搜索“Uber”，“Uber全國免驗證全新賬號”、“改串下單、自動行駛手機”、“優(yōu)惠券”等內(nèi)容一應俱全。

　　刷單傷害了按勞所得的司機

　　刷單真的是有百害而無一利嗎？如果從短期來看，并不盡然。業(yè)內(nèi)人士認為，和過去電商刷單創(chuàng)造虛假繁榮一樣，一些專車平臺對于刷單的現(xiàn)象“睜一只眼閉一只眼”，在某種意義上可以讓市場的數(shù)字更好看，為融資添柴加火。

　　易到用車相關負責人對北京晨報記者表示，此前專車的市場定位是高于出租車的出行市場。然而隨著新興專車公司涌入，競爭日益激烈，開始通過增長訂單量來達到進一步融資的需要，希望通過價格倒掛來刺激用戶及訂單的增長，自然就給刷單留下了足夠肥沃的土壤，但是靠刷單帶來訂單增長無疑是飲鴆止渴。

　　柳青直言，刷單有兩種；一種是犯罪團伙刷單，他們會買模擬GPS機器，一個月能刷幾千萬；還有一種就是司機個人的刷單行為，利用不同的手機號反復叫同一輛車出行，賺取平臺的補貼費用。對司機層面的刷單，會依據(jù)嚴重程度進行暫時或永久封號?！把a貼確實是滴滴快的創(chuàng)造的，一旦有了補貼很難避免作弊。這個情況的危害在于資源沒有分配給那些按勞所得的司機，而錢被刷走了，刷到了犯罪團伙或者不勞而獲的人身上?！?/p>

　　其實，高補貼并不是企業(yè)的初衷。據(jù)傳，2月14日，滴滴快的合并的一個理由就是投資方不能忍受持續(xù)的高補貼。滴滴CEO程維在最近寫給股東的一封信中也表示，過高的補貼，例如達到車費2到3倍的補貼對市場發(fā)展是不利的，這將導致欺詐活動盛行。

　　專車平臺打響反刷單戰(zhàn)役

　　專車平臺如今正在投入大量的金錢、技術和人力對抗刷單族。

　　易到用車表示，公司的司機風控團隊成員均來自淘寶和美團的防商戶作弊部門。2014年上線了風控訂單監(jiān)控系統(tǒng)“神盾系統(tǒng)”，能夠通過用戶手機號、設備碼、優(yōu)惠券金額、行駛里程追蹤、下單距離分析等多種維度，檢測到嫌疑訂單，并根據(jù)大數(shù)據(jù)算法來自動觸發(fā)短信警告、司機端靜默、訂單扣款等不同等級風控手段，已經(jīng)完全實現(xiàn)了對海量訂單的自動化風控掃描和處理。

　　AA租車則主要采取技術手段監(jiān)測刷單行為，同時進行人工干預。AA租車有專門的數(shù)據(jù)中心，負責所有訂單數(shù)據(jù)的分析整理。對于司機疑似刷單的行為，會建立若干數(shù)據(jù)模型，將訂單數(shù)據(jù)與模型進行匹配，如果個別數(shù)據(jù)超過閾值，系統(tǒng)會自動報警。

　　從兩周前開始，Uber的補貼政策從70單7000元保底補貼，變成了85單6000元保底補貼，上周又變成了基礎車費翻倍的補貼。同時，硬性修改了國內(nèi)的派單規(guī)則，從派給最近的人，變成小范圍內(nèi)隨機派單。

　　■刷單族自白

　　“愛拼車被我們刷死了”

　　“我現(xiàn)在一邊開順風車一邊刷優(yōu)步，拉一次活兒，掙兩份錢。不過最近獎勵政策老變，所以我只要收益到賬就馬上提現(xiàn)。”90后司機小李干這行不到一年，但對各平臺的補貼和優(yōu)惠幅度卻如數(shù)家珍。聊起“刷單”，小李甚至有些驕傲：“開車可是動腦子的活兒，必須熟悉規(guī)則。你知道愛拼車嗎？已經(jīng)被我們刷死了?！?/p>

　　今年5月，在拼車領域打拼了一年多的“愛拼車”宣布停止服務?！澳阒芤幻赓M，我就周二，最高5倍補貼，小公司誰受得了？”小李表示，5倍的補貼，這是滴滴快的和Uber都不曾給出的獎勵政策，但愛拼車的砸錢節(jié)奏一點兒不輸巨頭。公開資料顯示，愛拼車共經(jīng)歷了三輪融資，全國2000萬用戶。對于車主的補貼每周超過400元，乘客注冊可獲120元代金券，拼車成功分享紅包可獲10元至15元的代金券。對于退出，“愛拼車”創(chuàng)始人楊洋說得很坦白：拼不過巨頭，只好不玩了。