前有中通快遞進(jìn)軍零擔(dān)快運(yùn)市場，后有物流巨頭安能殺入快遞領(lǐng)域。快遞、快運(yùn)領(lǐng)域正進(jìn)入一場混戰(zhàn)。安能物流上周末宣布，啟動快遞業(yè)務(wù)招商加盟，正式進(jìn) 軍快遞市場，并采用“以車計(jì)費(fèi)”等新模式叫板快遞行業(yè)。快遞與快運(yùn)的紛紛跨界一方面是由于物流業(yè)“快遞化”的發(fā)展趨勢，另一方面是開始通過產(chǎn)業(yè)鏈布局吹響 資本戰(zhàn)號角。

　　比照“通達(dá)系”

　　快遞業(yè)的興起一直讓各方虎視眈眈，作為“親兄弟”的快運(yùn)開始跨界搶飯碗。

　　5月14日下午，安能在上海召開了首場快遞業(yè)務(wù)招商加盟大會，正式宣布進(jìn)軍快遞行業(yè)。據(jù)安能介紹，新上馬的快遞業(yè)務(wù)重點(diǎn)聚集于5千克內(nèi)的淘寶件，并將取消稱重，采用按包計(jì)費(fèi)模式。

　　快遞業(yè)新軍安能快遞一入局便殺氣騰騰，上線產(chǎn)品直指傳統(tǒng)快遞企業(yè)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，安能瞄準(zhǔn)的5千克以內(nèi)小包是現(xiàn)在快遞公司產(chǎn)品主要分斤段，占比超過總量的90%。

　　同時，在網(wǎng)絡(luò)布局方面，安能快遞還對標(biāo)“通達(dá)系”。安能快遞公布目標(biāo)稱，網(wǎng)絡(luò)布局從廣度、密度、深度三個方面達(dá)到通達(dá)規(guī)模。據(jù)了解，安能快遞一期網(wǎng) 絡(luò)規(guī)劃為在全國建設(shè)300個分撥中心、5000個網(wǎng)點(diǎn)、1萬個承包區(qū)。其中，300個分撥中心將完全由安能直營。安能快遞宣布，將用三年的時間沖擊快遞業(yè) 第一梯隊(duì)，進(jìn)入日均1000萬票的“千萬俱樂部”。

　　上海招商會只是安能第一步。北京商報記者從獲得的一份安能快遞招商計(jì)劃表上看到，安能將在杭州、無錫、北京等城市陸續(xù)進(jìn)行招商活動，迅速布局全國。

　　安能創(chuàng)始人、總裁秦興華直言，在完成網(wǎng)點(diǎn)和分撥中心的全國布局之后，安能快遞將正式問世。

　　模式以攻為守

　　快遞與快運(yùn)雖然從目標(biāo)客戶、業(yè)務(wù)模式等方面大有不同，但隨著市場變化，兩者之間的界限已越來越模糊。在快遞企業(yè)大舉進(jìn)攻下，快運(yùn)企業(yè)開始以攻為守。

　　伴隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展，中國快遞業(yè)已達(dá)到了業(yè)務(wù)量世界第一的高度，巨量市場空間讓快運(yùn)企業(yè)垂涎三尺。安能業(yè)務(wù)副總裁祝建輝表示，快遞市場近幾年 增長迅速，每年的市場增量都會產(chǎn)生出近兩個行業(yè)領(lǐng)頭者的體量，市場有足夠的空間讓大家共同發(fā)展。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國快遞業(yè)務(wù)量同 比增長達(dá)56.4%。

　　快運(yùn)領(lǐng)域不僅市場空間不及快遞行業(yè)，同時還受到越來越多快遞業(yè)方面的擠壓。中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，伴隨著客戶消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，“快遞化”已是現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，“門到門服務(wù)將成為物流領(lǐng)域基本形式”。

　　快運(yùn)企業(yè)的跨界淘金頗具以攻為守的色彩，相比于快運(yùn)企業(yè)的跨界，快遞企業(yè)入侵更加主動。上月底，中通速遞宣布啟動零擔(dān)品牌“中通快運(yùn)”全國招商，正式殺入快運(yùn)領(lǐng)域。而在此之前，包括順豐速運(yùn)、百世物流等已紛紛進(jìn)入快運(yùn)市場。

　　“大型快運(yùn)企業(yè)和快遞企業(yè)都建有全國性網(wǎng)絡(luò)，不過，快遞企業(yè)的跨界更具優(yōu)勢”，徐勇表示，“快遞領(lǐng)域的門到門服務(wù)及精細(xì)化運(yùn)作是對快運(yùn)企業(yè)跨境的不少挑戰(zhàn)”。

　　釋放資本化運(yùn)作信號

　　經(jīng)歷草莽發(fā)展期后，快遞領(lǐng)域已從市場競爭轉(zhuǎn)為資本競爭。有業(yè)內(nèi)分析人士坦言，快運(yùn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)讲季轴尫懦鲑Y本化運(yùn)作信號。

　　根據(jù)安能公布的未來產(chǎn)業(yè)規(guī)劃顯示，繼上線快遞業(yè)務(wù)之后，將于今年底上線倉儲業(yè)務(wù)，隨后逐步上線社區(qū)、大車隊(duì)、冷鏈、金融等板塊。

　　徐勇認(rèn)為，如今的快遞、快運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)形成成熟的商業(yè)模式，在具有可復(fù)制商業(yè)模式的前提下，資金成為跨界擴(kuò)張中最關(guān)鍵因素。

　　公開資料顯示，安能物流創(chuàng)建于2010年6月，定位于5千克及以上的零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域。2013年，安能接連獲得紅杉資本和華平投資的A、B輪融資；2014年，華平投資集團(tuán)繼續(xù)追加投資5000萬美元；2015年，凱雷、高盛和華興增資安能10億元。

　　快遞專家趙小敏曾向北京商報記者坦言，物流企業(yè)跨界除了尋找新的市場增長點(diǎn)外，博得資本市場青睞是目的之一。截至目前，包括順豐、申通、圓通、中通 等在內(nèi)的主流快遞企業(yè)已紛紛公布上市計(jì)劃。隨著此前圓通、申通紛紛宣布借殼上市，“快遞第一股”已呼之欲出。零擔(dān)物流巨頭德邦此前也在A股提交IPO申 請。在徐勇看來，大型物流企業(yè)最終都將向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，中型物流企業(yè)向大型企業(yè)轉(zhuǎn)型，而資本是轉(zhuǎn)型過程中的必要糧草。

　　北京商報記者 李鐸 王運(yùn)/文 賈叢叢/制圖