據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，幾近瘋狂的國內(nèi)打車軟件市場，喧鬧聲一浪高過一浪。

　　本月初，滴滴打車剛剛才宣布完成新一輪超7億美元的融資，并一度創(chuàng)造了中國移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大單筆融資記錄，以及中國互聯(lián)網(wǎng)非上市公司中最大的單筆融資之一。昨天，另一打車軟件快的打車也被傳出8億美元融資的消息，但迄今為止并未得到快的證實。

　　資本對于打車軟件行業(yè)的青睞不僅僅發(fā)生在中國。就在滴滴宣布這一輪融資之前，美國Uber(優(yōu)步)剛剛完成了12億美元的融資。有分析指出，Uber這輪12億美元的融資可能使這家叫車服務(wù)公司的估值達到約400億美元，這在全球非上市科技公司中也屈指可數(shù)。

　　此外，馬來西亞剛成立不久的GrabTaxi也獲得軟銀2.5億美元的融資，估值超過10億美元。

　　資本具有逐利本性，資本青睞打車軟件，打車軟件燒錢補貼，這背后的利益何在呢？

　　事實上，就拿國內(nèi)兩大打車軟件的較量，打車軟件只是棋子，背后則是騰訊、阿里在移動支付領(lǐng)域的對決。無論補貼司機、乘客，他們的意圖非單純的打車市場，而是瞄準移動支付和其背后存在的巨大商業(yè)利益。

　　對此，經(jīng)濟之聲特約評論員、北京3G產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長、秘書長項立剛也贊同這個觀點。

　　項立剛：之所以打車軟件現(xiàn)在出現(xiàn)了大規(guī)模的燒錢狀態(tài)，非常重要原因有這么幾點。第一點是通過燒錢的過程，它完全先占據(jù)市場，造成市場壟斷的地位，打車軟件非常多，但是通過燒錢這樣一個結(jié)果就導(dǎo)致了現(xiàn)在市場主要就是快的和滴滴這樣的兩個軟件。所以統(tǒng)一市場取得相對壟斷的市場地位，這是第一個追求。第二個是因為打車軟件是和大量現(xiàn)金流相關(guān)的，而這大量現(xiàn)金流它又是和支付體系緊緊聯(lián)系在一起的。我曾經(jīng)做過一個調(diào)查，每個司機就有兩、三萬塊錢是存在打車軟件系統(tǒng)里。這個支付的系統(tǒng)如果不出現(xiàn)這些司機大規(guī)模的取出，這些錢大規(guī)模積累下來就可以被支付體系拿出來使用，形成一個很強大現(xiàn)金流。所以從這個意義上面來說，打車軟件它燒錢是燒得起的。不僅是國內(nèi)，國外都在做這件事情，而國內(nèi)市場又非常大，競爭非常激烈，所以國內(nèi)的燒錢燒的更加厲害。

　　當(dāng)?shù)蔚蔚?億美元融資消息被確認時，出現(xiàn)過很多質(zhì)疑的聲音，一款打車軟件真的這么值錢嗎？大幅度的補貼是否一定能換來用戶對于品牌和服務(wù)的忠誠度？當(dāng)補貼完全停止之后，又有多少用戶繼續(xù)通過軟件使用打車或?qū)＼嚪?wù)？巨額融資，到底是行業(yè)盛世還是泡沫？

　　有評論指出，目前來看，無論滴滴還是快的，還有新打入中國市場的Uber，都陷入了商業(yè)模式困擾。今年下半年，雙方陸續(xù)切入到專車市場或許是在商業(yè)模式上的有力探索。但是也面臨種種挑戰(zhàn)。

　　對此，項立剛表示，他并不感到擔(dān)心。1

　　項立剛：燒錢燒一段時間它就不會再大規(guī)模投入了，像快的，滴滴都是給用戶送錢，給司機送錢。到現(xiàn)在雖然司機和用戶仍然有一定的的獎勵，但是數(shù)額比較少。它的好處是什么？一方面獲得了用戶，同時它獲得了大量的資金沉淀在平臺內(nèi)。如果這些資金沉淀帶它的平臺內(nèi)，它的利息拿出來就是一筆不小的數(shù)字，所以只要不是這個平臺完全垮掉了，很多人在使用過程中間錢是沉淀在其中的，就是一個有價值的計劃。

　　我們認為，打車軟件市場并沒有太豐富的國外經(jīng)驗，因而這就決定了滴滴、快的們，需白手起家、自我摸索，邊戰(zhàn)斗邊學(xué)習(xí)。未來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和智能化的發(fā)展，使用終端協(xié)助自身完成生活需求或?qū)⒃絹碓街髁?，而打車軟件也在順?yīng)這個潮流，它或?qū)⒗^續(xù)存在，只是在其商業(yè)模式尚未明確、用戶習(xí)慣暫未形成的市場大環(huán)境下，背靠巨頭的“燒錢大戰(zhàn)”仍將持續(xù)。

　　經(jīng)濟之聲特約評論員張立棟對此評論。

　　經(jīng)濟之聲：打車軟件瘋狂融資、燒錢補貼背后還是移動支付這塊大蛋糕，對于這種瘋狂融資、燒錢大戰(zhàn)背后的具體原因您怎么分析？

　　張立棟：有兩個方面的原因。一是這種瘋狂的融資和燒錢它有投資的必然邏輯性。如果前期它做了投資之后更多都是在一個波動期，去年包括今年一直以來補貼僅僅是為了培養(yǎng)這種支付習(xí)慣，培養(yǎng)這種模式波動期遠未到收獲期，如果不繼續(xù)投的話就會功虧一簣，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟其實拼的就是資本，如果不持續(xù)融資就會失敗，這是第一個原因。第二個原因，打車僅僅是一個切入點，打車僅僅是一個典型的應(yīng)用場景，而它背后是移動支付習(xí)慣以及潛在市場開發(fā)。移動出行生活服務(wù)的市場，如果和地圖包括團購結(jié)合起，它能產(chǎn)生無數(shù)的衍生的支付場景，所以才會有背后這么大的一個瘋狂融資和燒錢。

　　經(jīng)濟之聲：在這個月17號還有一個消息值得關(guān)注，百度宣布和Uber達成合作北京意向，至此打車市場出現(xiàn)了三足鼎立的局面，您怎么看Uber進入之后打車行業(yè)的變化呢？

　　張立棟：Uber的模式和現(xiàn)在的滴滴、快的它還不是不太一樣，它更多是一種約租車的模式。但是Uber和百度的合作，更多的是它把移動出行的生活方式進行了更加的豐滿化，原有的自駕、代駕、租車、打車以及約租車這種服務(wù)形態(tài)之間的界限是日益模糊了，未來的移動出行一定是一個全平臺的服務(wù)。所以Uber進入之后搭車軟件市場它的界限它的區(qū)域，這種分界線將會越來越模式，而提供一種綜合出行服務(wù)。

　　經(jīng)濟之聲：當(dāng)?shù)蔚?億美元融資消息被確認的時候出現(xiàn)過很多質(zhì)疑的聲音，但是和獲得的融資相比打車軟件的市值顯然是更具想象空間的，這也讓國內(nèi)很多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)望塵莫及?？墒橇硪环矫娲蜍囓浖磥碛哪Ｊ剿坪跄壳皝砜床⒉皇翘貏e的清晰，那么對于瘋狂燒錢之后打車軟件的未來您有沒有感到過擔(dān)心？

　　張立棟：我并不擔(dān)心，因為最近有三件事，剛才講到了滴滴在推專車，百度和Uber的合作。還有一件事是傳統(tǒng)租車公司像神舟租車現(xiàn)在也在推專車服務(wù)。這背后只有一個邏輯，說明打車軟件市場的重心是發(fā)生了一些變化，這種變化就是真正賺錢的市場實際上就是專車服務(wù)，專車服務(wù)盡管目前遭遇了一些政策困境，但是這種政策困境遲早會解開，而現(xiàn)在約租車的服務(wù)在商業(yè)上，通過易到通過其他的一些相類似公司的實踐，已經(jīng)開始掙錢了，所以未來這個市場的前景還是非常廣闊的。