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2024年12月25日 星期三

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無人機(jī)亂象:管理成“真空” 考駕照要上萬元

  • 發(fā)布時(shí)間:2016-05-31 10:04:34  來源:四川在線-華西都市報(bào)  作者:李秀江  責(zé)任編輯:書海

  

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5月30日,成都城南某無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)正在檢修固定翼飛機(jī)。

  

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中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)頒發(fā)的無人機(jī)駕駛證。

  考個(gè)無人機(jī)駕照要上萬元;從事無人機(jī)航拍多數(shù)月收入四五千

  《“黑飛”無人機(jī)逼停雙流機(jī)場55個(gè)航班》追蹤

  拷問無人機(jī)亂象

  ●“培訓(xùn)費(fèi)比買無人機(jī)的錢還貴,誰會(huì)干?”

  ●目前只有民航局的一些規(guī)定,國家的法律法規(guī)對(duì)于無人機(jī)的管理并不明確,甚至找不到一家準(zhǔn)確的管理單位。

  ●一個(gè)國家認(rèn)證的資格證書,應(yīng)該由政府部門來頒發(fā),而不是由一個(gè)協(xié)會(huì)來頒發(fā)。

  28日傍晚,成都雙流國際機(jī)場遭遇無人機(jī)阻礙降落事件,讓無人機(jī)再次進(jìn)入了大眾的視野。幾年前由航模發(fā)展起來的無人機(jī),隨著技術(shù)的快速發(fā)展,開始跌下“神壇”,不僅神秘不再更是亂象叢生。

  2014年前,無人機(jī)的主人幾乎都是資深科技發(fā)燒友,而如今幾千元就能買到一個(gè),無人機(jī)幾乎成為了攝影師甚至攝影愛好者的必備品。與之相對(duì)的是,從事無人機(jī)航拍的人員,薪酬待遇也不如以前。輕輕松松整賺幾萬元的日子只眷顧少部分從業(yè)者,更多的人月薪不過四五千元,有的人甚至1個(gè)月都接不到1單生意。

  另一個(gè)尷尬則是,無人機(jī)的管理明顯滯后于無人機(jī)井噴的發(fā)展,而從記者走訪調(diào)查來看,這或許才是無人機(jī)亂象的根源。

  探訪·

  全省唯一無人機(jī)培訓(xùn)基地培訓(xùn)考證費(fèi)用上萬

  開班兩年不過200學(xué)員

  中國民航局2014年出臺(tái)規(guī)定,中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(以下簡稱“AOPA”)負(fù)責(zé)無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理。

  截至4月22日,獲得該協(xié)會(huì)資質(zhì)審核的無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)全國共有74家,四川省目前只有唯一一家——位于成雅高速成都出口附近的成都三足烏無人機(jī)培訓(xùn)基地。

  封閉培訓(xùn) 課程比學(xué)汽車駕照多得多

  該培訓(xùn)基地在2014年成立,陳鵬元是這家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的資深教員,擁有10多年的航模和無人機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)。陳鵬元介紹,考取無人機(jī)駕照與普通的汽車駕照差不多,需要先參加培訓(xùn),然后參加AOPA統(tǒng)一組織的考試,考試通過后就可以獲得駕照。

  培訓(xùn)課程包括理論和實(shí)踐兩部分,理論課程分為氣象、空域法規(guī)、飛行原理等系統(tǒng)知識(shí),實(shí)踐分為360度旋轉(zhuǎn)停,水平8字飛行,起飛降落、基本拆裝等操作課程。培訓(xùn)人員分為駕駛員和機(jī)長兩個(gè)級(jí)別。

  “普通駕駛員封閉培訓(xùn)一個(gè)月左右就可以參加考試,機(jī)長稍長,大概一個(gè)半月?!标慁i元說,從全國范圍來看,考證一次性通過率大概只有6成左右。“還是挺難的,每個(gè)人有三次補(bǔ)考的機(jī)會(huì),最終基本都能通過。”

  費(fèi)用不菲 開班兩年學(xué)員不過200余人

  至于考證費(fèi)用,陳鵬元說,普通駕駛員大概在1萬至2萬元之間,機(jī)長則在2萬至3萬元。

  公開數(shù)據(jù)顯示,全國目前無人機(jī)的數(shù)量至少在10萬架以上。陳鵬元推測,四川應(yīng)該也有幾千架。盡管無人機(jī)數(shù)目龐大,但截至2015年12月,全國獲取“駕照”的無人機(jī)駕駛員僅約2000人,多數(shù)人屬于“無照駕駛”,也就是“黑飛”。

  陳鵬元稱,目前國家未允許個(gè)人單獨(dú)參加資格考試,必須掛靠培訓(xùn)機(jī)構(gòu),以培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的名義去參加資格考試。陳鵬元的基地從2014年開始運(yùn)營以來,兩年開設(shè)了8期培訓(xùn),學(xué)員大概在200人左右。這些學(xué)員4成是機(jī)關(guān)單位,4成是個(gè)人發(fā)燒友,還有2成是廣告公司這一類客戶。

  對(duì)于黑飛現(xiàn)象,陳鵬元將之歸結(jié)為“飛友”的法律意識(shí)淡薄和僥幸心理?!八麄冇X得自己不需要參加培訓(xùn)考證都能玩得很熟練,同時(shí)有的人認(rèn)為現(xiàn)在沒人管,可以隨便飛,存在僥幸心理,這些都是十分危險(xiǎn)的?!?/p>

  對(duì)話·成都航拍圈資深人士

  無人機(jī)為何不再“高大上”

  天府新區(qū)航模協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人、成都紅豬航拍工作室所有人陳海在航模和無人機(jī)的領(lǐng)域浸淫了8年,目前主要從事影視方面的航拍工作。這位成都圈內(nèi)小有名氣的航拍愛好者,談起無人機(jī)的現(xiàn)狀,充滿了擔(dān)憂和遺憾。

  門檻低了 無人機(jī)便宜,婚紗照也用航拍

  在成都無人機(jī)航拍圈,陳海有很多傳說,其中一個(gè)很蠱惑的版本是:兩三年前,他因?yàn)楹脚馁嵙说谝煌敖?,馬上換了一輛60萬元的豪車。30日,接受華西都市報(bào)記者采訪時(shí),陳海也坦承,前幾年的收入確實(shí)不錯(cuò)。但隨著技術(shù)越來越成熟,無人機(jī)的價(jià)格越來越便宜,擁有無人機(jī)的人多了起來,這個(gè)行業(yè)就不再那么高端和神秘了。

  “以前,一般只有大制作的電影、宣傳片才會(huì)用航拍,現(xiàn)在拍個(gè)婚紗照就用航拍了!”陳海說,現(xiàn)在無人機(jī)價(jià)格兩三千元都能買得到,從而導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)門檻越來越低端化,現(xiàn)在提起無人機(jī)航拍,更多的就是一個(gè)空中攝影師的感覺,與地面的攝影師只是拍攝角度不同而已。

  再說到無人機(jī)駕駛員的薪酬,陳海表示,當(dāng)下已出現(xiàn)兩極分化。在影視作品拍攝等專業(yè)化的水平越來越高,而日常的低端拍攝如婚紗照航拍也越來越普及的情況下,“只有5%的人可以獲得每個(gè)月兩三萬元以上的收入,95%的無人機(jī)航拍者收入不過幾千塊錢。我知道的有些人1個(gè)月1單生意都接不到,收入就等于零?!?/p>

  管理虛了 甚至找不到準(zhǔn)確的管理單位

  低端大眾化正逐漸成為無人機(jī)航拍的主要存在方式,而這正印證了參加培訓(xùn)考證人少的現(xiàn)狀。

  “7公斤以上無人機(jī)需要駕照,那么就少用或者不用。”陳海說,目前要獲得駕駛證,培訓(xùn)費(fèi)至少都要上萬元,多數(shù)只有幾千元月收入操作者是非常抵觸和不樂意的,“培訓(xùn)費(fèi)比買無人機(jī)的錢還貴,誰會(huì)干?”

  這一點(diǎn),在資深飛友呂先生看來,也是非常不合理的?!澳壳爸挥忻窈骄值囊恍┮?guī)定,國家的法律法規(guī)對(duì)于無人機(jī)的管理并不明確。”呂先生說,甚至找不到一家準(zhǔn)確的管理單位,“幾乎就是一種真空的狀態(tài),所以沒有人會(huì)主動(dòng)去考駕照?!?/p>

  管理的相對(duì)滯后,也是眾多無人機(jī)使用者所詬病的。不少人對(duì)于中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)頒發(fā)的資格證書存在疑問,“一個(gè)國家認(rèn)證的資格證書,應(yīng)該由政府部門來頒發(fā),而不是由一個(gè)協(xié)會(huì)來頒發(fā)?!?/p>

  業(yè)/內(nèi)/猜/測

  阻礙航班起降的應(yīng)為固定翼飛行器

  30日下午,華西都市報(bào)記者從龍泉警方等多個(gè)部門獲悉,飛行器阻礙飛機(jī)一事目前仍在調(diào)查,尚未找到肇事者。但這起事件在“飛友”群內(nèi)已引起軒然大波,不少航拍、飛友微信公眾號(hào)、論壇開始猜測到底是何種飛行器。

  “應(yīng)該是固定翼飛行器,而排除多旋翼無人機(jī)?!睆堸i元分析稱,民航西南空管局此前通報(bào),從雷達(dá)監(jiān)測到的肇事機(jī)型其飛行高度約在2100米左右,翼展長度在2米左右。從外形看,目前只有固定翼才有這么長的翼展。從飛行的距離和速度來看,也只有固定翼無人機(jī)才能實(shí)現(xiàn)?!∪A西都市報(bào)記者李秀江攝影呂甲

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