全國兩會期間，出租車改革成為代表委員熱議的話題，尤其隨著去年專車的出現(xiàn)，出租車行業(yè)的種種弊病再次顯露。全國工商聯(lián)遞交提案，建議盡快廢除出租車專營制度。多位代表委員也建議進(jìn)行出租車改革，并稱贊一號專車、滴滴專車等新生事物出現(xiàn)的意義非同小可，建議政府對其進(jìn)行制度保障。

　　全國工商聯(lián)遞交提案，建議盡快廢除出租車專營制度，讓出租車行業(yè)回歸市場經(jīng)濟(jì)的軌道。提案認(rèn)為，出租車行業(yè)的種種矛盾，均緣于“數(shù)量管制”制度，出租車牌照是行政特許下的行業(yè)壟斷資源。像出租車這樣一個技術(shù)門檻低、經(jīng)營水平要求不高的行業(yè)，不應(yīng)享受壟斷導(dǎo)致的暴利，更不應(yīng)該讓公眾為這種“暴利經(jīng)營”掏錢埋單。

　　全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福也提交提案呼吁打破出租車牌照的壟斷式管理，實行完全市場化。這是李書福連續(xù)第三年就該問題提出建議。在批評出租車壟斷呼吁其改革的同時，去年出現(xiàn)的新生事物商務(wù)專車引起了代表委員關(guān)注。全國政協(xié)委員、國浩律師(成都)事務(wù)所合伙人施杰表示，專車的出現(xiàn)是由于有市場需求，并在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下迅速發(fā)展，政府對此應(yīng)該考慮是不是簡政放權(quán)，取消一些特殊的限制。全國人大代表、清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明認(rèn)為，在一個真正以市場經(jīng)濟(jì)為中心及特許經(jīng)營權(quán)被取消的情況下，專車對出租車是沒有任何影響的，都是平等競爭的。但是在我們國家現(xiàn)在這種體制下出現(xiàn)了專車，它的意義是非同小可的，移動互聯(lián)網(wǎng)及四方協(xié)議等模式使得專車采取了新型的業(yè)態(tài)發(fā)展。一號專車等很大程度上解決了老百姓打車難的問題，放開經(jīng)營權(quán)政府沒有什么損失。

　　去年七八月間推出的一號專車、滴滴專車，憑借其過硬的技術(shù)能力和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，受到消費者歡迎，也在一定程度上緩解了城市交通運力不足的問題。以一號專車為例，他們利用現(xiàn)有租賃行業(yè)的汽車資源和第三方勞務(wù)公司的駕駛員資源，通過搭建出行信息服務(wù)平臺，為乘客出行匹配汽車和司機(jī)信息，其自身并不參與運輸服務(wù)。同時，一號專車這個平臺還針對特殊人群的出行需求配備空氣凈化器、兒童安全座椅、醒酒藥等，開展差異化服務(wù)。對于和出租車的關(guān)系，一號專車將兩者定義為必需品和奢侈品。在他們看來，一號專車主要是做增量市場，把個同用戶的個性化需求挖掘出來，找一些個性化的供給給到用戶。在過去半年多時間里，他們飛速發(fā)展，其日均訂單量從剛上線時的以千計數(shù)，增長到以萬計數(shù)，再到現(xiàn)在的十萬級，已培養(yǎng)了一批高頻次使用的商務(wù)用戶。

　　對此，交通運輸部部長楊傳堂4日就熱議的出租車和專車問題表態(tài)。他表示，這個問題是我們正在深入研究的一個問題。出租車在各種運輸方式的當(dāng)中占的比例不多，但是人民群眾對它要求還是很高的。特別是這幾年的發(fā)展，不僅僅是有它的總體的規(guī)模問題，也有它管理上的問題等等各個方面。這個從總體來講，當(dāng)時在決定這項工作的時候，主要的是由在當(dāng)?shù)爻鞘衼磉M(jìn)行統(tǒng)籌來管理的，現(xiàn)在加強(qiáng)和管理這項工作，應(yīng)該迫在眉睫，也都需要我們對它通過改革，來使它更加能夠規(guī)范，更加有序，更使人民群眾更加使用起來更加方便。