當(dāng)專車們還在鏖戰(zhàn)小轎車市場，嘟嘟巴士們已在搶灘拼車大巴。作為緩解城市交通擁堵以及改善高峰期公交出行體驗的手段——”互聯(lián)網(wǎng)+定制班車“的出行方式備受資本垂注。近日，嘟嘟巴士宣布已獲得梅花、險峰機構(gòu)的聯(lián)合投資，完成preA輪1200萬的融資。

　　不同于拼車的信息中介平臺模式，拼大巴有車輛租賃方面的固定資產(chǎn)投入，通過高效運營盡快回本乃至盈利，是資本看重的地方。而且巴士內(nèi)可以作為一個完整的使用場景，各種延伸的增值服務(wù)可以為項目帶來更大的想象空間。

　　拼大巴主要滿足上下班通勤，這也是出行領(lǐng)域最強的需求。嘟嘟巴士核心團隊均來自騰訊、阿里、寶潔、華為等互聯(lián)網(wǎng)公司與交通行業(yè)，不到兩個月的時間，嘟嘟巴士已在深圳鋪展200多條路線，覆蓋科技園、車公廟、華強北等重點CBD區(qū)域，在線用戶達(dá)到4.5萬，而且滿座率均在83%以上。

　　在談及與競品嗒嗒巴士等同類項目最大的不同時，嘟嘟巴士CEO劉逸洵表示，嘟嘟巴士未來要實現(xiàn)“平臺的自主化”,“你可以設(shè)想這么一個場景，某天司機帶著A出發(fā)去甲地，途中受到擬行進(jìn)路程中的某乘客B發(fā)出的要去基本同一個方向的乙地的需求，于是順路帶上B繼續(xù)向甲地或者乙地行進(jìn)(先向甲還是乙視規(guī)劃而定)，然后過程不停循環(huán)，帶上C、D...理論上如果算法得當(dāng)，可以永遠(yuǎn)保持同一方向的乘客不停的上下?！?/p>

　　此外，劉逸洵也談及競品項目已擴展至其他城市的問題，他認(rèn)為，一個公司的發(fā)展，速度很重要，但服務(wù)和體驗也不容忽視。在這個體驗為王的時代，特別是移動出行，對線下服務(wù)體驗更為重視。當(dāng)市面上只有一家壟斷的時候，不管你產(chǎn)品服務(wù)做得怎樣都有市場，但一旦有競爭對手，它服務(wù)更好，性價比更高，用戶有了選擇，自然會選擇綜合指數(shù)最高的。而嘟嘟在迅速擴張的同時，始終堅持用戶體驗第一，并積累了一批骨灰級嘟嘟粉絲。每一個嘟嘟路線的微信群都要求有技術(shù)和市場人員存在，傾聽用戶的聲音，并第一時間響應(yīng)用戶的問題。

　　與此同時，在線路的開發(fā)和維護上，嘟嘟有自己的特色，除了根據(jù)熱門線路來招募乘客和大數(shù)據(jù)智能匹配用戶線路需求外，嘟嘟發(fā)動平臺用戶“隨手拍，解放擁擠重災(zāi)區(qū)的兄弟姐妹”，通過用戶日常拍下的人群擁擠等車的照片，嘟嘟實地調(diào)研后決定是否開設(shè)路線。并且在乘客中設(shè)立嘟嘟隊長，協(xié)助班車日常運營。

　　對未來的擴張，劉逸洵表示，除了城市擴張上下班之外，會更細(xì)分上下班場景，利用現(xiàn)有的車輛和用戶資源，逐步讓大巴滿足更多場景需求，比如地鐵的接駁、穿梭大巴等等。在打通了線下資源后，項目將拓展到周邊旅游、私人定制包車等服務(wù)領(lǐng)域。

　　作為一種全新的出行方式，拼大巴上下班的便捷性優(yōu)于常規(guī)公交，費用大大低于的士和自駕，嘟嘟巴士解決的不止是“不擠、不貴、快速“三個痛點，而且作為一種綠色、集約的交通出行方式，一輛嘟嘟巴士可以解放40臺小轎車，隨著人們環(huán)保理念的提升，一些自己開車的人也加入到定制巴士大部隊中來，這對改善城市交通、減少擁堵和廢氣排放都有積極意義。