[互聯(lián)網(wǎng)睿思]拼車正繼租車、打車、專車之后成為中國(guó)出行O 2O的又一個(gè)爆點(diǎn)，資本的迅速融入隨時(shí)準(zhǔn)備掀開(kāi)一場(chǎng)世紀(jì)之戰(zhàn)。就在最近，醞釀了小 半年的滴滴順風(fēng)車終于上線，和此前推出的“公益性搭車”項(xiàng)目快車一樣，滴滴順風(fēng)車最終作為一個(gè)新增的板塊被嵌入了滴滴打車的APP中，使本已漫長(zhǎng)的出行戰(zhàn) 線再一次獲得延伸。

　　滴滴打車CEO程維此前就已表示，在線拼車由于地方政府的相關(guān)支持政策，相對(duì)于滴滴內(nèi)部論證過(guò)的商務(wù)租車業(yè)務(wù)風(fēng) 險(xiǎn)較低，更具有市場(chǎng)前景。相對(duì)于專車，順風(fēng)車從政策上來(lái)看的確是更為“明朗化”的一個(gè)產(chǎn)品。早在2014年初，各個(gè)地方政府就陸續(xù)出臺(tái)了鼓勵(lì)拼車的指導(dǎo)意 見(jiàn)，明確表示支持出行路線相同的人搭乘其中一人的小客車出行，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保和節(jié)約路面資源的目的。政策紅利帶來(lái)了新機(jī)會(huì)，在此之后市面上涌現(xiàn)出一大批拼車軟 件。

　　在滴滴順風(fēng)車進(jìn)入市場(chǎng)之前，“拼車”業(yè)務(wù)主要分為兩種類型。一種是以人民優(yōu)步、一號(hào)快車為代表，這類服務(wù)雖然打著拼車的旗號(hào)， 但司機(jī)不提前知道目的地、每天拉活不限次數(shù)的模式，更像一種“低配版”的專車服務(wù)。相對(duì)而言，以嘀嗒拼車、天天用車為代表，車主能看到用戶的上車下車點(diǎn)， 再根據(jù)自身行車路線決定要不要搭載的C2C預(yù)約用車方式，才能看作是真正意義上的“拼車”產(chǎn)品。

　　在程維看來(lái)，后面這一類傳統(tǒng)拼車產(chǎn) 品是做不起來(lái)的。“很大原因在于找到相同需求的用戶和車很不容易，因?yàn)檫\(yùn)力需要經(jīng)過(guò)一個(gè)平臺(tái)的調(diào)配，而滴滴發(fā)展到如今，是有這樣的調(diào)配基礎(chǔ)和平臺(tái)的?！钡?從目前情況看，在出行領(lǐng)域，除了系統(tǒng)，更大的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)其實(shí)是補(bǔ)貼，在滴滴進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)之前，拼車市場(chǎng)的補(bǔ)貼力度只能算小打小鬧，在此之后，“燒得起錢(qián)才能活 下來(lái)”的思路預(yù)計(jì)將被滴滴帶進(jìn)拼車市場(chǎng)。

　　筆者毫不懷疑，滴滴能夠用“補(bǔ)貼”打敗外部對(duì)手，因?yàn)轫橈L(fēng)車的燒錢(qián)之路從招募車主就已經(jīng)開(kāi)始了，但其更大的挑戰(zhàn)還在于其自身：

　　其一，用車價(jià)格區(qū)間模糊，順風(fēng)車在服務(wù)質(zhì)量難以競(jìng)爭(zhēng)的情況下如何拓展業(yè)務(wù)？滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉把滴滴順風(fēng)車的運(yùn)營(yíng)邏輯概括為“大規(guī)模連接出行人群，高精準(zhǔn)匹配出行人群”。但事實(shí)是，快車和順風(fēng)車總有種讓用戶“傻傻看不清楚”的感覺(jué)。

　　從價(jià)格上來(lái)看，快車沒(méi)有起步價(jià)，順風(fēng)車5-10元起步，但就每公里收費(fèi)來(lái)說(shuō)，順風(fēng)車又比快車便宜，比如在北京順風(fēng)車1元/公里，快車1.5元/公里，兩者間 的價(jià)差并不明顯。但另一方面，黃潔莉則承認(rèn)由于公益性的定位和市場(chǎng)的不成熟，順風(fēng)車無(wú)論是在供給的穩(wěn)定性，還是匹配度及響應(yīng)速度等方面，都比較難和專車、 快車抗衡。在體驗(yàn)相對(duì)落后的情況下，用戶為什么不選擇同樣便宜而且效率更高的快車呢？順風(fēng)車和快車看來(lái)會(huì)不可避免地迎來(lái)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

　　從專注出租車到如今延伸出專車、快車、順風(fēng)車四條產(chǎn)品線，滴滴快的的領(lǐng)土正在快速擴(kuò)張。但習(xí)慣互聯(lián)網(wǎng)出行用車的用戶規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定期，每一次新項(xiàng)目的上線 都帶來(lái)新一輪的補(bǔ)貼戰(zhàn)，于是專車、快車、順風(fēng)車三者呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。雖然在共享經(jīng)濟(jì)和節(jié)能環(huán)保的大背景下，順風(fēng)車呼聲很高，但如何先在體系內(nèi)戰(zhàn)勝兄弟 產(chǎn)品，滴滴任重道遠(yuǎn)。

　　其次，對(duì)于順風(fēng)車的定位，除了出行共享之外，滴滴總裁柳青和黃潔莉都再三強(qiáng)調(diào)它的社交屬性。眾所周知，拼車屬于共享經(jīng)濟(jì)的一種形態(tài)，共享的特點(diǎn)之一是社交與粉絲，但信用成本較高的中國(guó)是否具有這種成長(zhǎng)土壤仍是未知之?dāng)?shù)。

　　拼車的原型來(lái)自于美國(guó)Lyft，通過(guò)導(dǎo)入Facebook的賬號(hào)資料，提倡并鼓勵(lì)與陌生人交朋友。從Lyft開(kāi)始，幾乎所有拼車項(xiàng)目都在拼社交，在中國(guó)也不例外，嘀嗒拼車和天天用車都已經(jīng)推出了類似朋友圈的廣場(chǎng)功能，但活躍度并不高。

　　比起盈利，順風(fēng)車承載的是滴滴更大的野心。據(jù)筆者了解，順風(fēng)車最終目的是希望通過(guò)出行與社交這兩個(gè)需求的交互，建立一個(gè)綜合性的流量入口，與微信和支付寶匹敵。滴滴目前做的第一步是采取標(biāo)簽評(píng)價(jià)的方式連接乘客和司機(jī)，而接下來(lái)則會(huì)采取綁定微信賬號(hào)這一重量級(jí)工具。

　　不 過(guò)，從目前來(lái)看，陌生人出行社交這個(gè)模式在國(guó)外都尚未得到驗(yàn)證，而在中國(guó)陌生人社交做到極致的尚只有陌陌一家。順風(fēng)車所倡導(dǎo)的“拼車乘社交”這一全新的社 交模式符合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展大勢(shì)，但戰(zhàn)略的成功必須落地于產(chǎn)品的成功，在沒(méi)有成功經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，順風(fēng)車要開(kāi)發(fā)出全新的社交功能，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手歸根 結(jié)底還是自己。

　　南都經(jīng)濟(jì)評(píng)論員　謝睿