7月27日18時許，中關(guān)村理想國際大廈南門前，一輛互聯(lián)網(wǎng)班車停在馬路中間，前后分別被一輛小轎車和一輛電瓶摩托車擋住。當事人供圖

　　7月27日晚6時許，中關(guān)村理想國際大廈南門前發(fā)生一起互聯(lián)網(wǎng)班車糾紛事件。其中一家班車公司的負責人稱，其公司班車在當晚出車前，被另一家公司工作人員擋住去路，導(dǎo)致乘客無法準點乘車。在其提供的現(xiàn)場圖片中，一輛標有“定制路線、專座直達”字樣的京B牌照班車停在馬路中間，前后分別被一輛小轎車和一輛電瓶摩托車擋住。

　　中關(guān)村西區(qū)派出所工作人員證實，當晚接報警稱“堵車引起雙方糾紛”。

　　近日，隨著互聯(lián)網(wǎng)租車平臺“滴滴快的”加入，互聯(lián)網(wǎng)平臺涉足傳統(tǒng)的巴士運營再次被推上風口浪尖。據(jù)現(xiàn)有資料顯示，目前多家互聯(lián)網(wǎng)班車公司扎堆北京市場，包括哈羅同行、考拉班車、滴滴巴士、嗒嗒巴士、接我云班車和pp大巴等。

　　這些互聯(lián)網(wǎng)公司租用專業(yè)客運公司的車輛，從勞務(wù)派遣公司雇傭?qū)I(yè)客運司機，開展城市巴士運營。其運營模式與互聯(lián)網(wǎng)公司之前推出的“專車”異曲同工，那么，互聯(lián)網(wǎng)公司的巴士是否合法？

　　對此，北京市交通主管部門的態(tài)度是“觀望”。據(jù)有關(guān)部門內(nèi)部人士表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用閑置的客運巴士資源補充城市公交客運，是有益的嘗試，但由于缺乏法律依據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)巴士服務(wù)如何界定還需要進一步厘清，現(xiàn)在各職能部門也在等待上層出臺管理辦法。

　　近期，多家互聯(lián)網(wǎng)公司在大型居住區(qū)和寫字樓集中區(qū)設(shè)置早晚高峰通勤線路，即互聯(lián)網(wǎng)班車，為白領(lǐng)提供上下班出行服務(wù)。

　　200余條互聯(lián)網(wǎng)班車

　　多條線路設(shè)置重疊

　　記者從多家互聯(lián)網(wǎng)巴士公司了解到，他們所使用的車輛是有資質(zhì)的客運巴士。交通部門沒有對他們的運營提出過意見，但也沒有明確表示支持。

　　目前，各公司推出的班車線路數(shù)量不等，但總體規(guī)模達到200多條線路。記者從上述幾家班車公司的APP和官方微信號中看到，目前各公司的班車線路從30多條到90多條不等，線路分布比較集中，很多線路是重疊的。以早班車的線路來看，從回龍觀、天通苑、通州、燕郊出發(fā)的班車較多；而晚高峰時段，始發(fā)班車多集中在中關(guān)村、上地、望京和國貿(mào)等地。

　　記者以中關(guān)村到回龍觀為上、下車地點進行搜索，發(fā)現(xiàn)滴滴巴士、考拉班車、哈羅同行、接我云班車等均有布線，而且發(fā)車時間相近。

　　對于班車線路較重疊的問題，多家班車運營公司負責人表示，線路的設(shè)置是根據(jù)后臺的乘客需求確定的，達到一定需求量就可以開通線路，各家之間線路重疊是因為這些地點乘客需求量大。

　　“從整個市場情況來看還沒有飽和，還有很大的擴展空間，即使相同的線路也可以按照地點和時間兩個維度進行拆分，比如有的班車可以六點半發(fā)車，有的可以七點半發(fā)車?！苯游以瓢嘬嚫笨偛么揞Ｕf。

　　滴滴巴士有關(guān)負責人也認為，乘客會根據(jù)自己需求和巴士運營方的服務(wù)優(yōu)劣決定選誰。

　　先打“價格戰(zhàn)”攬客

　　企業(yè)坦言補貼不能持續(xù)

　　市場上花樣繁多的互聯(lián)網(wǎng)班車價格也參差不齊。記者從各班車公司的服務(wù)平臺和相關(guān)負責人處了解到，目前各班車公司均推出了優(yōu)惠補貼政策，借此拉攏乘客。不過，一位企業(yè)負責人坦言，互聯(lián)網(wǎng)班車前期運營是非常“燒錢”的，已經(jīng)有多家公司退出競爭，這種補貼并不能持續(xù)。

　　據(jù)滴滴巴士相關(guān)負責人介紹，在開通初期他們用這樣的營銷手段宣傳，后期將回歸到每公里4毛錢的水平，此外，為了和城市公交區(qū)別，他們定價比現(xiàn)行的公交票價高出4到5倍。

　　專家認為是有益補充

　　但需避免無序進入

　　交通專家徐康明認為，城市公共客運是一個科學系統(tǒng)的體系，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在從事此類運營時，只專注于盈利而忽視了城市公交客運的整體性，所以會出現(xiàn)一條線路很多公司在爭奪的情況。

　　徐康明說，以公交集團定制商務(wù)班車為例，每開一條線路都需要到主管部門進行復(fù)雜的報批手續(xù)。線路將與路網(wǎng)總體情況銜接。

　　“運營線路其實也是資源，好的資源就會產(chǎn)生競爭?！彼f，北京的城市公交客運由公交集團專營，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出的服務(wù)作為城市公交的補充，是很好的嘗試，但應(yīng)該避免無序的進入和惡意競爭。畢竟，道路資源是有限的，客運班線資源也是有限的。

　　市交通委有關(guān)部門負責人表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用閑置的客運巴士資源補充城市公交客運，是有益的嘗試?！叭绻思倚Ч?，老百姓歡迎，咱們限制人家干嗎呢？”該負責人同時坦言，在沒有法律法規(guī)明確的前提下，管理手段缺乏，“如果在運營中出現(xiàn)違規(guī)違法的問題，我們絕對嚴查不怠。”

　　■ 追訪

　　客源不足 部分企業(yè)退出

　　出乎意料的競爭力度也給互聯(lián)網(wǎng)班車帶來了發(fā)展難題。據(jù)了解，目前一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的部分班車線客源不足兩成，但為了搶占線路資源，依然強撐著運營。與此同時，也已經(jīng)有企業(yè)因為客源等難題退出市場競爭。今年3月初，易到大巴正式上線，但運營不足百天，6月初便選擇退出市場，其主要原因在于客源、車源和定位三大難題。

　　一位交通業(yè)內(nèi)部人士分析稱，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)的大巴車結(jié)合最終是要盈利的，但他們忽略了自身的定位，“如果說是公交車的運力補充，那么要看北京公交是否真的運力不足了?！?/p>

　　該人士介紹，據(jù)統(tǒng)計，北京市公交運力最高可滿足每日1600萬人次，而現(xiàn)在實際出行保持在每日1200萬人次，公交運力尚有余地。此外，公交集團的定制公交早于互聯(lián)網(wǎng)班車推出，具有客源和線路設(shè)計方面的優(yōu)勢?！斑@塊市場并不像人們想象的那么大，要防止無序競爭帶來的不良反應(yīng)?！?/p>

　　互聯(lián)網(wǎng)班車缺少行業(yè)標準

　　在記者采訪過程中，多家互聯(lián)網(wǎng)班車公司表示，班車和司機都具備運營資質(zhì)。此外，班車均為每個乘客座位上了意外傷害保險，一旦發(fā)生意外，由保險公司首先賠付乘客損失。

　　記者查詢部分企業(yè)的招聘信息發(fā)現(xiàn)，要求司機有準駕車型的駕駛證，具備五年以上駕駛經(jīng)驗。但一家中型長途客運公司負責人告訴記者，他公司有6輛大巴車和班車公司簽了合同，司機由他來配，對駕駛年限的要求很松，“只要有A本，開過一段時間的就行?！?/p>

　　交通專家徐康明認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)運營班車并沒有經(jīng)驗優(yōu)勢，在司機的選拔上也沒有公交運營企業(yè)的專業(yè)度，而目前交通主管部門又沒有相關(guān)法律法規(guī)支撐，未能將班車的服務(wù)和安全管理納入其管理范疇，所以，乘客的安全保障存在問題。他建議，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打造的班車應(yīng)該有行業(yè)標準，才能更好地為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。