快遞業(yè)已成為“中國經濟的一匹黑馬”。而目前，這個行業(yè)正遭遇政策倒逼。日前召開的國務院常務會議決定，全面開放國內包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務范圍和經營地域發(fā)放經營許可證。業(yè)內人士認為，外資快遞擁有成熟的經營模式，一旦其借助新政“東風”加快完成網點布局之后，與本土快遞的競爭可能導致一輪新的洗牌。

　　滯后的經營模式已吃不開

　　今年上半年，上海快遞業(yè)務量共計5.9億件，快遞業(yè)務收入共計165億元，市民人均快遞使用量達24.4件。從業(yè)務量來講，我國已成為快遞業(yè)第二大國，但盈利能力與國外巨頭相比仍差距較大。數(shù)據顯示，目前外資快遞市場份額只占5%，但收入份額達到了近20%。

　　我國本土快遞企業(yè)的發(fā)展存在諸多問題，消費者對延誤、丟件、損毀等方面的投訴率居高不下。事實上，如今的快遞行業(yè)與剛剛興起時的上世紀90年代相比，“幾個人，一門電話，一疊封套”就能創(chuàng)業(yè)的草莽時代早已不同，已經開始進入“快魚吃慢魚”、“大魚吃小魚”的白熱化競爭階段。一些中型快遞公司或盲目擴大加盟點以收取不菲加盟費，或采取低價競爭，這樣的經營模式早已吃不開了。近幾年已先后有星辰急便、DDS、能達速遞等快遞企業(yè)倒閉。

　　這也是洋快遞躍躍欲試中國市場的原因。

　　“鯰魚效應”消費者最終得益

　　事實上，洋快遞也不是這次才被允許進入中國市場。之前很多年里，部分洋快遞已經被允許踏入中國市場，他們只側重于承接國際快遞業(yè)務或某些有特殊要求的小眾業(yè)務。

　　有人過分地擔心洋快遞的進入，其實這種擔心沒必要。首先，快遞這一行對本土化的要求比較苛刻，必須有足夠覆蓋面和覆蓋精度的網絡。其次，本土快遞通過近幾年洗牌，已經涌現(xiàn)出順豐、“三通一達”這樣的規(guī)模企業(yè)，他們不僅能夠投巨資建區(qū)域性分撥中心以及統(tǒng)一的信息平臺，從而降低全網運營成本、提高快件周轉效率，而且在O2O便利店、智能化快遞收取箱、微信攬件等創(chuàng)新領域開始了大膽嘗試……

　　當然，外資企業(yè)進入中國市場，最終往往會實行中國化策略。洋快遞帶來的“鯰魚效應”，讓行業(yè)競爭更充分，最終受益的是每一位消費者。