雙十一快遞如潮水般涌入

　　光明網(wǎng)訊（記者 伍月明）2014年“雙十一”網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物節(jié)已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)勢(shì)，各大商家都在迎磨拳擦踵迎接快遞旺期，國(guó)內(nèi)四大快遞公司也在醞釀漲價(jià)。此時(shí)APEC峰會(huì)的召開(kāi)對(duì)于北京以及周邊地區(qū)一年一度的狂歡購(gòu)物節(jié)又有何種影響呢。

　　部分快遞公司已漲價(jià)

　　據(jù)國(guó)家郵政局預(yù)計(jì)，今年“雙11”期間快件業(yè)務(wù)量將突破5億件，比去年同期增長(zhǎng)近五成；最高日處理量將達(dá)到9000萬(wàn)件，比去年增長(zhǎng)38.5%。

　　申通快遞公司10月20日出臺(tái)了《關(guān)于階段性積極調(diào)節(jié)旺季快遞價(jià)格的通知》的通知，根據(jù)申通總部預(yù)測(cè)，今年“雙11”申通業(yè)務(wù)量將突破2000萬(wàn)票。

　　申通快遞方面表示，“過(guò)去三年“雙11”期間，由于沒(méi)有采取淡旺季差異價(jià)格，快遞公司一方面大力投入，另一方面卻普遍陷入“增量不增收”狀況，不盈利或虧損的現(xiàn)象較為嚴(yán)重?！?7日晚，合肥地區(qū)的申通客戶(hù)收到紙質(zhì)漲價(jià)通知，將在未來(lái)兩個(gè)月對(duì)價(jià)格上調(diào)0 .5元/票。另外，上周末，圓通快遞浙江分公司方面也傳出漲價(jià)消息，從11月1日起，每票漲5毛錢(qián)。

　　記者隨后致電北京市申通崇文分公司，一位快遞配送員告訴記者，現(xiàn)寄件費(fèi)與之前價(jià)位相差1至2元間，僅懷柔區(qū)的快遞費(fèi)用上漲幅度較大。

　　淡季與旺季實(shí)行不同的價(jià)格體系是多數(shù)行業(yè)通用的做法，目前有不少快遞行業(yè)在雙十一前仍在觀望中。北京市一郵政配送員告訴記者，郵局郵遞費(fèi)用尚未改變。順豐快遞的客服也表示現(xiàn)尚未接到漲價(jià)通知，如會(huì)漲價(jià)的話(huà)將會(huì)事先公布在官網(wǎng)上。

　　快遞漲價(jià)是否合理？物流專(zhuān)家、《現(xiàn)代物流報(bào)》副總編楊達(dá)卿接受光明網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“我贊成在快遞企業(yè)在旺季的時(shí)間，適當(dāng)漲價(jià)價(jià)格。”他表示，在中國(guó)快遞服務(wù)走向從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的階段，消費(fèi)者不能再盲寵廉價(jià)快遞了。

　　近年來(lái)，快遞企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，相互血拼價(jià)格，但低廉價(jià)格背后是“帶病的服務(wù)”—快件延誤、損件，甚至是快遞員監(jiān)守自盜，或兜售消費(fèi)者個(gè)人信息。楊達(dá)卿認(rèn)為，目前快遞企業(yè)的利潤(rùn)率已經(jīng)從10年前的20%左右降低到5%左右，導(dǎo)致快遞企業(yè)無(wú)法進(jìn)入理性競(jìng)爭(zhēng)軌道，一線快遞員流失率居高不下，部分民營(yíng)企業(yè)的一線快遞員流失率甚至高達(dá)90%以上。

　　“國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)雖然內(nèi)心想漲，但都在觀望對(duì)手。這也由于國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)最大競(jìng)爭(zhēng)利器目前仍是低價(jià)。因此大家雖然都深受低價(jià)之苦，但都不愿輕易放棄低價(jià)利器?！?楊達(dá)卿說(shuō)，行業(yè)協(xié)會(huì)沒(méi)有定價(jià)權(quán)（行業(yè)指導(dǎo)價(jià)）或可由相關(guān)主管部門(mén)，根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格趨勢(shì)，提供指導(dǎo)價(jià)。

　　專(zhuān)家建議：消費(fèi)者可采用慢遞方式或轉(zhuǎn)郵政EMS

　　“雙11”是快遞淡季與旺季的分水嶺，也是為眾多消費(fèi)者和商家最為期待的黃金日子。記者從北京市順豐快遞客服了解到，在11月1日-12日期間，北京市以及郊區(qū)在物流時(shí)效性方面都會(huì)受到影響，特別是懷柔地區(qū)可能會(huì)持續(xù)到11月16日。對(duì)于普通快遞，順豐快遞方面表示將在發(fā)出后一周之內(nèi)達(dá)到，部分地區(qū)即日達(dá)業(yè)務(wù)甚至停收。

　　而申通一快遞配送員告訴記者，將會(huì)如期完成北京及周邊地區(qū)收派件，在時(shí)效性上影響不大。圓通快遞在官網(wǎng)上公布，在11月1日-11月16日期間進(jìn)出北京市、天津市、河北省、內(nèi)蒙古自治區(qū)的快件時(shí)效將有所延誤。

　　APEC會(huì)議是否會(huì)對(duì)北京快遞企業(yè)在此期間的服務(wù)造成影響？光明網(wǎng)記者咨詢(xún)了物流專(zhuān)家楊達(dá)卿，他表示影響的確是存在的?？爝f物流企業(yè)用到的“貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)、低速載貨汽車(chē)、三輪汽車(chē)”在11月3日-12日，被全天禁入北京市六環(huán)路以?xún)?nèi)道路（含六環(huán)路）和懷柔主城區(qū)以?xún)?nèi)道路行駛。其中三輪車(chē)禁入六環(huán)內(nèi)，讓市內(nèi)快遞時(shí)效將大受影響，因?yàn)榭爝f配送的“最后一公里”幾乎100%靠三輪車(chē)等物流微循環(huán)。

　　據(jù)楊達(dá)卿預(yù)判，其一，雙11期間，北京部分企事業(yè)單位放假，反而可能增加在家網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)的人數(shù)；其二，雙11網(wǎng)購(gòu)節(jié)也是發(fā)生在APEC會(huì)議的末尾期，北京市內(nèi)井噴式的雙11購(gòu)物潮，很快會(huì)迎來(lái)限行政策結(jié)束。此前堆積的庫(kù)存會(huì)給快遞企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)帶來(lái)不小壓力，快遞企業(yè)需要預(yù)防爆倉(cāng)。其三，由于郵政快遞企業(yè)享有進(jìn)城便利，雙11期間北京市民的網(wǎng)購(gòu)快遞消費(fèi)或?qū)⑥D(zhuǎn)向郵政EMS。

　　因此，楊達(dá)卿建議消費(fèi)者，在選用快遞服務(wù)時(shí)，如果不是網(wǎng)購(gòu)急需品，可以選用“慢遞”（不是當(dāng)日達(dá)，次晨達(dá)等時(shí)效特別高的快遞），遲一些日子收貨，避開(kāi)限行和購(gòu)物高峰也無(wú)妨。另外，也可以根據(jù)情況選用郵政EMS等服務(wù)。

　　快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)是否可行

　　網(wǎng)上有說(shuō)法稱(chēng)，“快遞業(yè)難做，價(jià)格戰(zhàn)打得太激烈了”，楊達(dá)卿解釋?zhuān)壳疤岢鰸q價(jià)的多是加盟式快遞企業(yè)（直營(yíng)式快遞企業(yè)的順豐和郵政EMS,服務(wù)價(jià)格本來(lái)就高一些），且是微調(diào)，這些企業(yè)長(zhǎng)期提供低價(jià)服務(wù)。這些加盟式民營(yíng)快遞企業(yè)，在從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型企業(yè)向科技密集型、人才密集型、資金密集型升級(jí)發(fā)展中，最急缺資本。因此，每單五毛錢(qián)的漲價(jià)，對(duì)這些企業(yè)的升級(jí)來(lái)說(shuō)，不過(guò)杯水車(chē)薪，并不足以解決新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的成本壓力。

　　另外，他認(rèn)為，民營(yíng)快遞企業(yè)需要適當(dāng)提價(jià)，但要解決成本壓力，最關(guān)鍵還是靠發(fā)展和效益解決。“如果是一輛老舊的馬車(chē)，奔跑在高速公路上，它的服務(wù)價(jià)再提高，也改變不了被淘汰的命運(yùn)。如果加盟式快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型做強(qiáng)，變身高速列車(chē)，實(shí)現(xiàn)了高效發(fā)展，這才可持續(xù)的解決成本道路。” 楊達(dá)卿舉例說(shuō)明。

　　楊達(dá)卿向光明網(wǎng)記者介紹，目前，國(guó)內(nèi)快遞政策大環(huán)境日趨完善，但聚合大平臺(tái)剛起步。一類(lèi)是依托互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)辦平臺(tái)，如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)才不過(guò)成立一年時(shí)間；另一類(lèi)如依托民航、鐵路、公路等公告運(yùn)輸樞紐的集散平臺(tái)，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，還不足以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和信息環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接。

　　沒(méi)有政策大環(huán)境和聚合大平臺(tái)，快遞物流商即使個(gè)體再優(yōu)秀，也很難獨(dú)善其身。他指出，健康的物流生態(tài)圈既要有完善的法規(guī)政策營(yíng)造外圍環(huán)境，還要有健康的聚合性社會(huì)化平臺(tái)，營(yíng)造有序的生態(tài)環(huán)境。