近日，天津、杭州等16個城市發(fā)生出租車抵制專車事件，由打車軟件引發(fā)的出租車市場矛盾正呈加深趨勢?！皟绍嚒敝g的矛盾再次引發(fā)社會關(guān)注。

　　專車作為“互聯(lián)網(wǎng)士”新型城市交通經(jīng)營業(yè)態(tài)，打破了傳統(tǒng)出租車壟斷市場的局面，成為撬動傳統(tǒng)出租車審批和管理體制改革的一次革命，對行業(yè)整體服務(wù)水平提升將起到拉動作用。

　　即便如此，由于專車動了出租車行業(yè)的“奶酪”，使兩者矛盾不斷激化，其焦點集中在三方面：一是非法與合法之爭，出租車業(yè)主們認(rèn)為專車缺乏正規(guī)牌照和相關(guān)資質(zhì)，屬違法經(jīng)營，且損害了他們利益；二是經(jīng)營價格之爭，專車經(jīng)營大打價格戰(zhàn)，燒錢補貼，大量分流了出租車客源；三是不規(guī)范競爭，一些專車公司為打開經(jīng)營局面，把一部分不具備運營資質(zhì)的私家車也拉進了專車市場。

　　但不管怎樣，作為新事物，專車取得合法身份并進入出租營運是大勢所趨。同時，出租車存在人流高峰

　　時供不應(yīng)求以及拒載、繞路、挑活和服務(wù)態(tài)度差等問題，也需專車彌補其不足及缺陷。因此，要解決“兩車”內(nèi)耗，構(gòu)建利益制衡機制已到了刻不容緩的地步。

　　一是加快出租車管理改革步伐，降低準(zhǔn)入門檻，如浙江義烏取消了出租車牌照費、份兒錢等名目繁多的費用。同時出租車行業(yè)要引入互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換現(xiàn)有營運模式，讓司機降低成本，提高營收能力。

　　二是政府出面搭建出租車公司與專車公司信息服務(wù)平臺，推動“兩車”信息共享和深度合作，讓信息服務(wù)平臺既成為政府有效管理專車的抓手，也能有效調(diào)整各方利益博弈，實現(xiàn)利益均衡。

　　三是建立有效的社會立體監(jiān)管體系，確?！皟绍嚒币?guī)范經(jīng)營，消除價格不正當(dāng)競爭和服務(wù)質(zhì)量差、效率低等現(xiàn)象，使專車安全合規(guī)經(jīng)營，使出租車轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，扭轉(zhuǎn)不良經(jīng)營行為，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和效率，讓城市居民充分分享交通發(fā)展和改革成果。