打車應用軟件Uber“自己做老板”商業(yè)模式如今所面臨的挑戰(zhàn)，或許是整個分享經(jīng)濟模式面前的共性問題。

　　據(jù)彭博新聞社報道，Uber將于本周四出庭應對一起針對其的集體訴訟，案件中16萬名司機要求Uber承認與他們的雇傭關系，從而讓該公司報銷油費。Uber要說服地區(qū)法官Edward M. Chen否決這一案件，將面臨不小的困難。

　　如果法官支持集體訴訟要求，判定司機為Uber雇員，將不僅會影響Uber“工作時間靈活”的宣傳，打擊該公司利潤，還將為其他基于共享經(jīng)濟模式運作的公司帶來同樣的擔憂。

　　法律上的不確定性

　　克里夫蘭州立大學法律教授Christopher Sagers表示，對于將工作分散給其他人并分享部分營業(yè)收入的公司來說，Uber訴訟案意義重大。“如果原告獲勝，將為他們帶來法律上的不確定性。”

　　兩名Uber投資人表示，即便法庭裁決要求Uber承認司機為雇員，Uber的生存也不會有問題。但是Uber 500億美元的估值可能下跌，因為這一估值正是建立在它與司機的這種非直接雇傭關系之上。若Uber承認司機為雇員，將需要負擔司機的油費、保險與福利等費用，從而導致公司成本增加，利潤縮水。

　　據(jù)科技媒體Ping West報道，無論司機收入多少，Uber 的分成比例始終為20%。司機認為Uber 分給他們的錢太少，不給司機任何福利；司機自己負擔車和汽油的成本，Uber 沒有任何付出，靠壓榨司機賺錢。

　　紐約大學斯特恩商學院教授Arun Sundararajan稱，承認司機為雇員將會導致服務費用上升，這部分費用將會轉(zhuǎn)嫁給消費者，司機收入將會下降。

　　訴訟案對Uber全球的營收可能影響微弱，但是Arun Sundararajan表示，真正的風險在于，如果Uber在加州敗訴，美國其他州將會仿效。

　　其他公司可能同樣遭殃

　　代表司機起訴Uber的律師Shannon Liss-Riordan，還針對Uber的競爭對手Lyft以及其他數(shù)家基于共享經(jīng)濟模式的公司發(fā)起了類似訴訟，包括Caviar、Postmates和Homejoy。

　　Uber在美國及其他地區(qū)快速發(fā)展的同時，也因為事故和司機的犯罪行為不斷遭遇訴訟和調(diào)查。部分政府也在調(diào)查Uber是否違反勞動法以及當?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)規(guī)定。

　　斯坦福法學院教授William Gould認為Uber是集體訴訟中的典型標的，該案可能增加被告的成本，讓原告擁有談判的籌碼。